Mangalia – politica locală

februarie 17, 2018

Sindicaliştii spun că noul ministru al Economiei le-a dat speranţe. Şantierul Daewoo Mangalia, încă două săptămâni de aşteptare. În fiecare zi MAI DEMISIONEAZÃ un om

Filed under: Sudul litoralului — lucian visa @ 11:19 am

Muncitorii de pe șantierul naval din Mangalia au trecut prin niște luni cumplite, trecând de la agonie la extaz, apoi iar la agonie, soarta lor fiind în brațele statului român. S-a jonglat constat cu deciziile foștilor miniștri, iar chiar fostul prim-ministru Mihai Tudose a spus că pe acel șantier se construiesc „bărcuțe”, lucru aspru criticat de sindicaliști.

Laurenţiu Gobeajă, președintele sindicatului „Navalistul” a fost în audiență la actualul ministru al Economiei, Dănuț Andrușcă, în cursul zilei de vineri, 16 februarie, pentru a discuta situația șantierului DMHI din Mangalia, în condițiile în care pe 7 martie expiră termenul la care trebuie luată o decizie concretă. Liderul sindical a spus că a ieșit optimist de la întâlnirea cu ministrul, primind asigurări că în maxim două săptămâni va fi trasă o linie clară cu ce se va întâmpla.

„Ne-au asigurat că în această perioadă au avut discuții cu reprezentanții DAMEN și DSM. Negocierile sunt avansate, sunt aproape de finalizarea acestora. Mai au de pregătit anumite detalii. Nu ne pot pune la dispoziții mai multe informații, dar ne-au asigurat că la sfârșitul acestei perioade, în maxim 2-3 săptămâni, până în data de 7 de martie fiind termenul stabilit ca final stabilit de părți.

Conform statutului societății, ei au stabilit că perioada de acceptare este de 60 de zile de la data la care unul dintre parteneri comunică celuilalt că are intenția de a vinde. Oricare dintre parteneri are dreptul primului cumpărător. Statul Român și-a exercitat dreptul în data de 7 ianuarie și a însemnat că acest termen limită este 7 martie. Până la această dată statul trebuie să facă toate demersurile necesare pentru a cumpăra acțiunile”,a precizat Laurențiu Gobeajă.

Tudose i-a supărat pe muncitorii de la Mangalia cu „bărcuțe”

Oamenii au trecut prin stări emoționale extreme și nu înțelegeau ce se întâmplă cu ei. Posibilitatea ca Damen să preia activitatea managerială ar fi de bun augur atâta timp cât vor veni cu proiecte ample. Astfel, fostul prim-ministru Mihai Tudose a făcut o afirmație care a supărat atât conducerea sindicatului, cât și muncitorii care trudesc pe șantier la nave cu capacități impresionante, atunci când a punctat că acolo se construiesc „bărcuțe”.

„Pentru că Damen a fost interesant și în decembrie anul trecut, printr-o adunare generală, statul român a votat împotrivă. Damenul este interesat în continuare să cumpere, acum și noi suntem curioși dacă sunt interesați să fie parteneri minoritari. Cei de la Minister (n.r. Ministerul Economiei) mi-au spus că Damen este interesat să dețină managementul societății, în sensul că să se ocupe de portofoliul de comenzi, de aprovizionare și tot ce implică construcția unei nave. Sunt vești bune.

Tot am citit prin presă și am preferat să aflăm astfel de informații direct de la sursă. Să nu ne lăsăm influențați de tot ce ce scrie prin presă. Multe informații erau pesimiste. Noi fiind direct implicați cunoaștem cel mai bine situația. Noi am vrut mai de mult să avem o discuție cu Ministerul Economiei, doar că având în vedere schimbarea care a avut loc, am fost puși în situația să așteptăm până se va instala, nu puteam fi în prima zi acolo că să avem o discuție. Trebuia să îl lăsăm să se pună la curent cu informațiile.

De aceea am așteptat până acum. Oamenii trebuie să își recapete încrederea în această societate, asta pentru că starea generală era una foarte pesimistă și deprimantă. După afirmația fostului premier cu „bărcuțe”, chiar ne-am simțit jigniți. Noi nu suntem niște constructori de bărci, noi am făcut vapoare cu o capacitate foarte mare.

Nu simple bărcuțe de pescuit. Un vapor construit de noi are nu știu câte bărcuțe de salvare, deci comparația a fost chiar nefericită. Să admitem că domnul fost premier nu era la curent situația de la Mangalia, chiar dacă a fost o perioadă destul de lungă și ministru al Economiei – ar fi trebuit să știe ce potențial are șantierul. Poate așa este felul lui de a se exprima”, a mai punctat liderul sindical.

Actualul ministru oferă speranță, dar „acum suflăm și în iaurt”

Actualul ministru a făcut o impresie bună, în sensul că a oferit asigurări de implicare, însă Gobeajă a precizat că se așteaptă să vadă fapte, nu vorbe goale, care să impulsioneze muncitorii și să aibă bani să își plătească datoriile la bănci, să își întrețină familiile, să trăiască.

„Ca și primă impresie, ne-a asigurat că este direct implicat, că se va apleca asupra situației de la Mangalia, că ne va comunica toate deciziile care se vor lua. Este bine intenționat. Dar având în vedere că are aproximativ 2 săptămâni de când a fost învestit în funcție, trebuie să îi dăm ocazia să demonstreze. Nu vrem să fim prea critici. Nu numai dumnealui, sunt destul specialiști acolo. Pe noi ne interesează să avem de muncă și să fim plătiți corespunzător. Munca într-un șantier naval este destul de dificilă”, a mai punctat Gobeajă.

Demoralizarea pe șantier a dus la renunțare! Oamenii au început să își caute de muncă pe unde apucă – în țară, în afară – de fapt, oriunde este mai bine, ținând cont că salariile sunt cele mai mici din domeniu.

„Sper că odată cu acest demers, să le mai dăm o speranță și să îi încurajăm să mai reziste o perioadă. Și eu sunt oarecum rezervat până când vorbele nu vor deveni fapte. Nu că nu am încredere în tot ce mi s-a comunicat astăzi, dar știți că situațiile se pot schimba de la una la alta, cum s-a schimbat și în decembrie. Acum suflăm și în iaurt ca să zic așa. Dacă în decembrie mai aveau o speranță, chiar dacă ar fi venit acel investitor străin, tot nu se schimbau lucrurile în bine de a doua zi, tot ar fi fost o perioadă de tranziție, după șocul din decembrie, a fost așa o demoralizare generală.

Fiecare și-a dat seama că nu se va rezolva problema. Unii au căutat o soluție individuală, și-au căutat un alt loc de muncă, nu neapărat în afara țării, chiar și în România în alte șantiere. La șantierul din Mangalia, salariile au rămas cele mai mici din industria navală. În ultimii 3 ani, noi nu am putut să obținem o creștere salarială semnificativă. La început, coreenii s-au lăudat și au încercat ca în șantierul Mangalia să fie cele mai mari din industria navală românească. Spre finalul perioadei nu au putut să se țină de promisiune”, a adăugat liderul sindical.

Corvetele lui Fifor, construite la Mangalia?!

Ministrul Apărării, Mihai Fifor, s-a aflat de dată recentă la Constanța, unde a comentat că România și-ar putea construi chiar ea corvetele. Fapt care dă speranță celor din Șantierul Daewoo că tocmai ei s-ar putea ocupa de respectivele ambarcațiuni.

„Ieri a fost hotărârea aceea de Guvern privind construcția celor patru corvete, numai că nu s-a menționat explicit în care șantier. Se vehiculează și în presă și în comunitatea locală că Mangalia ar fi șantierul respectiv. Nu pot să spun asta, chiar dacă am întrebat la minister, nu mi s-a dat un răspuns clar. Nu este exlus! Este posibil să fie. Din câte am citit, v-a dura cam trei ani până se va finaliza acest proiect. Noi nu avem cum să așteptăm acest timp. Problema e că la Mangalia nu s-ar constri decât structura corpului navei, iar dotarea cu tehnică militară și așa mai departe se va face în altă parte. Noi nu avem cum să facem asta. Ca și procent din costul total al lucrării, deși pare o sumă foarte mare – 1.6 miliarde de euro – dar cea mai mare parte o reprezintă înzestrarea cu armament, mentenanța, o garanție după ce este predată. Statul ca să obțină un profit consistent, nu cred că ar avea de câștigat dacă ar construi doar corpul. Nu au o capacitate foarte mare. Corveta este cam un sfert din ultima navă livrată”, a mai precizat Gobeajă.

„Sunt 3-4 cereri de lichidare pe zi, în ultima săptămână”

Numărul angajaților de pe șantier scade de la o zi la alta, un fenomen care va duce în timp la o situație alarmantă. De aceea este important să se stabilească exact ce se va întâmpla cu șantierul cât mai repede, pentru cei aproximativ 1.700 de oameni care încă mai au răbdare să lucreze într-un șantier care oferă cele mai mici salarii din domeniu, iar unde angajații extracomunitari au salarii mai mari decât ei.

„Situația nu s-a degradat brusc. Nu am o situație la zi. Când am început negocierile, pe 15 februarie, erau peste 1.749 de angajați. Acum suntem cam 1.700, dacă nu am scăzut sub. Zilnic, în ultima perioadă, sunt 3-4 cereri de lichidare, în ultima săptămână. Asta pentru că au găsit în altă parte. Salariile nu s-au diminuat. Noi chiar am avut noroc. În decembrie, am găsit înțelegere să se majoreze salariul brut cu 20% ca salariile să nu fie afectate de modificările fiscale. Chiar am avut o șansă – tot răul spre bine ca să zic așa.

Am eliminat și niște coeficienți de corecție. La negocierile din decembrie am avut câteva realizări notabile. Dacă termenul este 7 martie, e o chestiune de timp. Putem aștepta până atunci să vedem cum vor evolua lucrările. Este o perioadă dificilă pentru o anumită categorie de salariați. Dacă a plecat ultima navă, unii au fost relocați către alte șantiere. Se contractează lucrări, nu proiecte, căci astea durează minim 6 luni. Se fac lucrări pentru Tulcea.

Avem o gură de oxigen pentru o perioadă de câteva luni, poate chiar până în iulie. Încercăm să mai aducem nave la reparat, să contractăm noi lucrări cu armatori. Sperăm că între timp situația să se clarifice, iar Damen dacă va fi noul investitor să vină cu noi proiecte și să avem și speranța că ne vor crește salariile și să fim măcar la același nivel cu celelalte șantiere.

Este foarte greu să găsești forțe de muncă calificativă. Au venit cetățeni polonezi, vietnamezi. Este cel puțin ciudat că pentru cetățenii extracomunitari trebuie să facă dovada unui venit minim cât brutul național, puțin peste 3.300 de lei, iar pentur salariatul român nu există aceeași condiție și au salarii sub mediul pe economie. Mi se pare o discriminare”, a concluzionat sindicalistul.

Claudia CORBU, Replica 17.02.2018

februarie 15, 2018

Scenariu de ultimă oră şi aproape sigur ca realizare: Statul român doreşte să deţină 51% dintre acţiunile şantierului, iar partenerii olandezi de la Damen, 49%!

Filed under: Sudul litoralului — lucian visa @ 12:52 pm

Reprezentanţii Ministerului Economiei ne-a declarat că în ultima perioadă au tot existat negocieri cu olandezii de la Damen, discuţii care se poartă intens şi zilele acestea pe tema preluării pachetului majoritar de acţiuni de 51% deţinut de DSME.

Surse din cadrul ministerului ne-au dezvăluit faptul că discuţiile sunt însă canalizate către intenţia statului român de a avea de acum înainte rol de acţionar majoritar, nu minoritar cum a fost în ultimii 20 de ani.

Astfel, se fac demersuri astfel ca parteneriatul cu olandezii de la Damen, care deţin Şantierul Naval Galaţi, să se parafeze în scurt timp, numai că aceştia vor intra în posesia a 49% dintre acţiuni. Acest lucru înseamnă că Şantierul Naval Mangalia va avea preşedinte român, iar vicepreşedinte, olandez.

Decizia trebuie luată până la data de 7 martie, deoarece după data de 8 martie DSME va avea libertatea să vândă cui doreşte, caz în care statul român nu va mai avea şansa de a deveni majoritar.

editiadesud.ro 15.02.2018

februarie 13, 2018

În timp ce autorităţile dorm, Şantierul Naval Daewoo Mangalia este la un pas de faliment!

Filed under: Sudul litoralului — lucian visa @ 10:58 am

Soarta Daewoo Mangalia şi a celor mai puţin de 1.700 de angajaţi, câţi mai numără societatea la ora actuală, stă atârnată, de câteva săptămâni, de un fir de aţă. În noiembrie 2017, olandezii de la Damen Shipyards, firmă binecunoscută şi renumită pe piaţa navală a lumii, au bătut palma cu coreenii de la Daewoo pentru preluarea celor 51% din acţiunile pe care aceştia le deţineau la şantierul din Mangalia, iar tranzacţia a fost aprobată de Consiliul Concurenţei. Neoficial, reprezentanţii olandezilor se şi instalaseră într-un birou din şantier, ba, mai mult, făcuseră şi un inventar al tuturor bunurilor pe care urmau să le preia, începând cu utilajele din incinta unităţii şi terminând cu căminele în care sunt cazaţi angajaţii veniţi din alte localităţi.

Şi, cum numai la români se poate întâmpla, la numai o lună de la semnarea preluării acţiunilor de către grupul olandez, Guvernul Tudose se trezeşte că are dori ca Statul Român să îşi exercite dreptul de preemţiune şi să cumpere cele 51 de procente. Fostul premier anunţa la o televiziune de ştiri că România ar trebui să deţină un şantier naval “de stat”, unde să fie construite sau măcar reparate… bărcuţe! “Trebuie să facem nişte fregate pentru armată şi poate le facem noi, că înţeleg că alţii le-ar fi putut face la şantierul acela. (…) Să facem şi mentenanţa la noi şi dacă şantierul acela naval până acum producea, poate mai facem şi noi o bărcuţă acolo, mai mare, mai mică, mai frumoasă. Poate nu ne iese cea mai frumoasă din prima, dar nu este posibil ca într-o ţară cu atâta Dunăre, cu Dunăre maritimă şi cu mare, statul să nu aibă un şantier naval unde să-şi repare o bărcuţă mică, o bărcuţă măcar. Evident că deranjează, dar asta este viaţa”, a afirmat Tudose în luna ianuarie a acestui an.

Extrem de trist este faptul că, rupt total de realitate, Tudose nu s-a uitat un pic în urmă, pentru a vedea că Statul a deţinut un şantier naval, tot în Mangalia – SN1, de care s-a ales praful sub tutela guvernanţilor. Mii de oameni au rămas, atunci, fără joburi, şansa lor la supravieţuire fiind, paradoxal, tocmai Daewoo Mangalia, unde şi-au putut găsi de muncă.

În present, soarta celor 1.700 de angajaţi stă, undeva, în pixul unor conţopişti de la Bucureşti care evită să facă publică intenţia pe care o au vizavi de şantier. Grupul Damen se pare că ar dori, în continuare, să preia compania de la Mangalia, dar se izbesc de patriotismul prost înţeles al unor guvernanţi lipsiţi de orice pregătire profesională de profil. Fizic, şantierul a devenit, în mai puţin de două luni, o zonă a nimănui, aproape pustie, cu halele golite de oameni şi materiale de construcţii. Ultima navă construită a părăsit Mangalia în urmă cu câteva zile, iar docurile sunt pur şi simplu goale. Mii de navalişti au plecat, de bunăvoie, pe şantierele din Galaţi sau Tulcea, unde li se oferă condiţii de muncă decente, lăsându-şi familiile în urmă.

Le reamintim şi autorităţilor – locale, judeţene şi, mai ales parlamentarilor de Constanţa – că, prin plecarea angajaţilor din DMHI, le pleacă şi o mare parte a voturilor care i-au trimis în fotoliile calde, cu salarii mari, pe care le deţin la ora actuală. În vocea lor şi presiunea pe care ar putea-o pune asupra Guvernului pentru a lua, mai repede, o decizie în privinţa şantierului din Mangalia, stă soarta a mii de familii şi chiar a întreg oraşului de la malul mării, a cărui economie depinde, în proporţie covârşitoare, de soarta Daewoo Mangalia.

În ritmul în care DMHI este, parcă, înadins împins către faliment, nu ne-am mira ca, în câteva săptămâni, Statul Român să nu mai aibă, nici să vrea, forţa de muncă necesară nu pentru a construi fregate pentru Armată, dar nici măcar “bărcuţele” visate de ex-premierul Tudose.

Şi pentru că amână, inexplicabil, luarea unei decizii salvatoare pentru şantier, Statul prin Ministerul Economiei se joacă cu vieţile a mii de cetăţeni din Mangalia şi împrejurimi!

Proaspăt ales în funcţia de preşedinte al Sindicatului Liber „Navalistul”, Laurenţiu Gobeajă a trimis chiar şi în perioada când era lider interimar adrese şi scrisori către Ministerul Economiei. Numai că în interval de câteva luni la conducerea instituţiei s-au perindat trei miniştri Alexandru Petrescu, Gheorghe Şimon şi Dănuţ Andruşca (prezent), astfel că de fiecare dată încercările de a dialoga pe tema şantierului au trebuit reluate. În baza ultimei adrese, sindicatul aştepta răspuns prin care ministrul să-i primească în vederea discutării faţă în faţă a situaţiei şantierului şi a locurilor de muncă ale salariaţilor aflate în pericol.

Dacă răspunsul nu va veni, sindicaliştii vor apela la noi demersuri astfel să se facă auziţi, întrucât amânările nu fac decât să înrăutăţească şi mai mult panica din rândul salariaţilor.

Până atunci, s-au găsit soluţii de avarie, temporare, concretizate în detaşarea a 100 de salariaţi, pentru o perioadă de 60 de zile, la şantierele din Galaţi, Tulcea şi Brăila, întrucât la Mangalia, volumul de muncă este tot mai redus. În ceea ce priveşte portofoliul de lucrări, acestea vizează contracte de colaborare cu şantierele Tulcea şi Galaţi care ne-au oferit o gură de oxigen. Deocamdată, contracte mari, construcţii de nave de la zero nu există, însă Departamentul de Marketing al şantierului lucrează intens pentru găsirea unor potenţiali clienţi.

Pe de altă parte, şedinţele Consiliului de Administraţie nu lămuresc deloc situaţia, şi nici o şedinţă AGA nu se întrezăreşte la orizont. Recent, vicepremierul Paul Stănescu a declarat că doreşte să schimbe legislaţia ambiguă care pe de o parte permite, iar pe de altă parte interzice statului român să-şi exercite dreptul de preemţiune. Numai că există şi o directivă europeană, plus o decizie a Organizaţiei Internaţionale a Şantierelor Navale care ar interzice, indiferent de legislaţia existentă, exercitarea acelui drept de preemţiune care s-a traduce într-un ajutor de stat mascat.

Şi atunci, ne întrebăm de ce se încăpăţânează statul să pună lacăt celui mai mare şantier din România, cu un potenţial imens şi cu realizări remarcabile în întreaga lume?!

Nici cetăţenii ceilalţi ai Mangaliei, care nu lucrează direct în şantier, nu sunt liniştiţi, dimpotrivă, există o tensiune şi o panică generală, întrucât DMHI este singurul agent economic puternic care întreţine municipiul şi împrejurimile. Turismul este timid şi durează cel mult 3 luni pe an, comerţul este la pământ, multe firme mici şi-au închis porţile, astfel că întreaga Mangalie este la un pas de colaps şi riscă să aibă soarta unei zone miniere abandonate, fantomatice.

editiadesud.ro 13.02.2018

februarie 10, 2018

Iorguş, DEZLĂNŢUIT! Candidează la Primăria Mangalia în 2020?

Filed under: Sudul litoralului — lucian visa @ 3:41 pm

Un articol din Replica a stârnit un val de comentarii pe un grup Facebook, alimentate şi de opiniile consilierului PSD Menabit Ozghiun. În “joc” a intrat şi fostul primar al Mangaliei, Zabfir Iorguş (căci despre el era vorba în articol) şi a ieşit… prăpăd! Ore în şir a comentat lumea, un cetăţean din Mangalia punând la un moment dat punctual pe “i”, cu întrebarea, adresată lui Iorguş, dacă va candida la primărie în 2020! Răspunsul a întârzita însă să apară.

Iată însă câteva din replicile postate de Iorguş pe Facebook:

„ Termoficarea:…cand am venit primar am gasit un sistem de termoficare cu randament 42%…pe CLU tip greu…si se aprindeau cazanele cu festila…ptr perioada de iarna ca saasiguri buna functionare trebuia o aprovizionare fie zilnica ( daca nu aveai banii necesari ptr stoc) fie ne imprumutam de 70 miliarde lei ( atat era costul ptr stocul de functionare continua) si asiguram stocul necesar…niciodata Primaria nu puteaa avea mai mult de 3-5 milarde bani in trezorerie! luna…si atunci am gasit solutia de externalizare a PRODUCERII caldurii cu Rompetrol !”,cei care aveau combustibilul…mentinand mai departe PROPRIETATEA asupra centralelor termice..a fost cea mai buna initiativa a mea…nu plateam bani ptr creere de stoc combustibil ,iar ei nu puteau pune profit mai mare de 5%…dovada ca am avut caldura non stop in oras..fara costuri salariale ,etc..muncitorii fiind preluati de noua societate…iar centralele s au modernizat ,ajungand la un randament de 82%, de catre noua societate in parteneriat cu , Guvernul Romaniei…ati inteles ????…ce propuneti dvs ..sunt povesti populiste…si invechite,de pe timpul …v am urmarit postarile si sunteti departe de un management performant ptr orasul nostru…ptr o patiserie poate merge , dar nu ptr un oras ca Mangalia…daca tot va intereseaza persoana mea ,o sa mi fac timp sa va raspund la asa zisele dvs realizari….O seara buna!”;

“Pai tocmai ca va am vazut cum dansati d-ule Menabit…si dansezi prost …am vazut cum ai dansat cu Radu cand i ai aprobat miliardele ptr avocati…si acum te dai mare luptator ,laudandu te cu realizarile altora..nici macar nu esti barbat (…vezi cele 5000 de semnaturi stranse …de altii)…cat priveste implicarea,eu va sfatui sa va laudati mai putin si sa faceti mai mult ca si consilier local ,decat sa faceti apologia administrarii socialiste a unui oras …si apropo de implicare…daca timpul va permite va invit sambata 24 feb la o manifestare civica de sprijinire a …”O suta de ani de arta si cultura in Mangalia „…..cu prietenie pentru dvs si ptr oras”;

“Si ca sa stiti …primul program de cogenerare din Romania a fost propus de Mangalia impreuna cu firma japoneza Marubeni…cand inca nu era posibil cuplarea la retteaua de curent a tarii…iar de sistemul de incalzire cu pompe de caldura a fost propus si dezbatut cu asociatiile de proprietari in sedinta publica la Mangalia in 2012..si tu le prezinti azi ca mari inventii..si in premiera”.

Iată şi articolul din Replica de Constanţa care a stârnit polemica:

https://www.replicaonline.ro/iorgus-si-oborul-de-animale-noutatile-din-dosarul-penal-al-fostului-primar-344955/

Replica 10.02.2018

februarie 8, 2018

Fiecare face ce vrea: curse ilegale, scumpiri, iar CJC… va verifica (vreodată)!? REVOLTĂ în sudul litoralului: preţul biletelor pe maxi-taxi, TOT MAI NESIMŢITE! Firma de transport dă vina pe ‘PIRAŢI’

Filed under: Sudul litoralului — lucian visa @ 11:32 am

Locuitorii din sudul județului sunt revoltați, după ce firma care asigură transportul public între localitățile Manglia – 2 Mai – Limanu – Vama Veche a anunțat scumpirea biletelor de călătorie, începând cu 1 martie a.c.. Că se scumpesc, este de înțeles, spun oamenii, dar faptul că vor trebui să plătească 10 lei pentru un bilet pe o cursă de doar trei kilometri, câți sunt între Limanu și 2 Mai, de exemplu, este deja „jegmăneală” pe față, acuză oamenii. Directorul firmei de transport a explicat pentru „Replica de Constanța” cu cât se scumpesc biletele și de ce s-a recurs la această măsură.

Un anunț postat, zilele acestea, în interiorul mijloacelor de transport de persoane de pe traseul Mangalia – 2 Mai – Limanu – Vama Veche i-a revoltat pe oameni.

„Stimați călători, începând cu data de 1.03.2018, tarifele vor fi următoarele: prețul unei călători bilet preplătit, achiziționat de la punctele de vânzare ale societății, pe rutele Mangalia –Limanu, Mangalia – 2 Mai, Mangalia – Vama Veche, 2 Mai – Limanu, 2 Mai – Vama Veche, va fi de 5 lei. Puteți achiziona câte bilete doriți, cu condiția să le folosiți până la sfârșitul lunii în care le cumpărați. Vom anunța în timp util punctele de vânzare de bilete preplătite.

Preț călătorie bilet de la șofer: Mangalia – 2 Mai: 10 lei, Mangalia – Limanu: 10 lei, Mangalia – Vama Veche: 10 lei, 2 Mai – Vama Veche: 10 lei, 2 Mai – Limanu: 10 lei, Local: 2 lei. Pentru sugestii, informări și sesizări, vă puteți înscrie în audiență cu administratorul, la biroul societății”, este anunțul firmei de transport Nordiana Nis.

Măsura îi indignă pe localnici. „De la 3,7 lei biletul, cât era pe abonament, ajunge la 5 lei de la sediul firmei și la 10 lei de la șofer. Adică vom plăti 10 lei pentru trei kilometri, câți sunt de exemplu între Limanu și 2 Mai, când acesta este prețul biletului pe distanța Mangalia – Constanța, unde sunt zeci de kilometri. Este exagerat! Ce fac cei care au doi sau trei copii la școală?!”, a reclamat un călător.

Cum explică firma de transport persoane măsurile anunțate pentru luna martie

Directorul firmei de transport, Alexandru Cristea, spune că scumpirea biletelor de călătorie vine în contextul scăderii drastice a numărului de călători, din cauza „piraților”, respectiv a transportatorilor ilegali. „Biletele s-au scumpit cu 50 de bani, de la 4,50 lei la 5 lei, dacă sunt achiziționate de la sediul firmei și de la punctele de vânzare. Bilete se vor putea achiziționa de la sediul firmei, care este la capăt de linie, în zona gării, în Mangalia, și vom realiza câte un punct de vânzare în fiecare localitate, în 2 Mai, Limanu și Vama Veche.

Intenția noastră este ca biletele să fie achiziționate de la aceste puncte, nu de la șoferi, să nu se mai dea bani la șoferi. S-a luat decizia scumpirii pentru că s-a ajuns în situația ca microbuzele să circule mai mult goale, din cauza piraților. Sunt localnici care fac transport ilegal, cu autoturisme, nu sunt inscripționați taxi, nu au niciun însemn, nu plătesc taxe, dar iau călătorii din stații.

Au fost sesizate aceste aspecte și Poliției, și primăriilor, dar nu s-a luat nicio măsură. Noi respectăm cu strictețe programul și traseul, avem 46 de curse pe zi, facem și câte 1.500 de kilometri într-o zi și am ajuns în situația să facem cursele cu mașinile goale, din cauza acestor transportatori ilegali. S-a întâmplat, în timpul verii, ca mașina noastră să nu aibă loc în stație, din cauza acestor transportatori, iar polițiștii tot șoferului nostru îi făcea observații că de ce staționează în afara stației.

Avem mașini moderne, curate, au fost făcute investiții în ele. Avem angajați și avem impozite și taxe de plătit. Repet, scumpirea nu este mare, este de doar 50 de bani la bilet. Intenția noastră nu este să frustrăm publicul călător, bilete vor putea fi achiziționate dintr-un punct de vânzare din fiecare localitate”, ne-a precizat Alexandru Cristea, directorul firmei de transport.

Situația din sudul litoralului a intrat și în atenția reprezentanților Consiliului Județean Constanța care vor analiza dacă scumpirea prețului biletului de călătorie a fost făcută cu respectarea licenței de traseu eliberate firmei respective.

Florentina BOZÎNTAN, Replica 08.02.2018

februarie 7, 2018

Ce a cerut fostul edil al Mangaliei. IORGUŞ ŞI OBORUL DE ANIMALE. Noutăţile din DOSARUL PENAL al fostului primar!

Filed under: Sudul litoralului — lucian visa @ 6:29 pm

Tribunalul Constanţa a dispus o nouă amânare a cauzei, în dosarul care îl vizează pe Zanfir Iorguş, fostul primar al Mangaliei, şi pe Liviu Paul Botaş, fost viceprimar, cercetaţi de DNA, în dosarul privind „Piaţa de animale”. Dacă la termenul trecut, din luna ianuarie, au fost depuse mai multe înscrisuri şi o expertiză solicitată anterior, de data aceasta, luni, 5 februarie, s-a cerut termen pentru desemnarea unui alt expert.

„Am cerut înlocuirea expertului, de fapt, a unuia dintre experţi, întrucât s-a mutat cu domiciliul în alt judeţ şi nu a putut veni. Pentru asta am cerut un alt termen, pentru luna martie, iar până atunci trebuie să găsim un expert care să-l înlocuiască pe celălalt”, ne-qa declarat Zanfir Iorguş.

De remarcat că, potrivit acestuia, aşa cum ne-a declarat încă de data trecută, totul se învârte în jurul unei platforme din beton despre care se spune că Primăria, pe vremea când era primar, ar fi cheltuit bani mulţi pentru înfiinţarea ei, dar care nu ar mai fost făcută niciodată. Doar că, în realitate, platforma respectivă există de 11 ani, însă, potrivit lui Iorguş, actualul primar, Cristian Radu, nu a văzut-o, motiv pentru care a sesizat DNA-ul.

Aşa cum au artătat şi procurorii, „În perioada decembrie 2006 – octombrie.2007, inculpatul Iorguș Zanfir, în calitate de primar al municipiului Mangalia, în mai multe rânduri, nu a îndeplinit şi respectiv a îndeplinit în mod defectuos mai multe acte legate de atribuţiile de serviciu care decurgeau din funcţia publică arătată, prin aceea că nu a organizat o procedură de achiziţie publică conform OUG nr.34/2006, pentru executarea obiectivului de investiţii Obor de animale.

Executarea lucrării nu avea aprobarea consiliului local, iar plăţile au fost făcute în mod nelegal, din fonduri publice, către SC Euro Coram SRL, pentru o lucrare în fapt neexecutată, prin care a prejudiciat bugetul local al mun.Mangalia cu suma de 490.011,12 lei.

Inculpatul Botaș Paul Liviu, în calitate de viceprimar al mun.Mangalia, a condus comisia de evaluare a ofertelor şi a atribuit contractul pentru realizarea obiectivului de investiţii Obor de animale, în cadrul unei proceduri flagrant contrare prevederilor OUG nr.34/2006, către SC Euro Coram SRL, deşi oferta acesteia era neconformă.

Ulterior, în perioada 22.03.2007 – 19.04.2007, a efectuat mai multe plăţi nelegale din fonduri publice către societatea menţionată, pentru o lucrare în fapt neexecutată, participând astfel în mod direct şi nemijlocit la prejudicierea bugetului local al mun. Mangalia cu suma de 490.011,12 lei”.

Potrivit lui Zanfir Iorguş, expertiza depusă la dosar are rolul de a demonstra faptul că lucrările au fost executate încă de atunci, iar platforma din beton este prezentă fizic, nu numai în acte.

Daniel ALBU, Replica 07.02.2018

februarie 6, 2018

Nesiguranța și teama au pus stăpânire pe șantierul naval Daewoo-Mangalia

Filed under: Sudul litoralului — lucian visa @ 6:11 pm

Numai în pielea constructorilor de nave de la Daewoo-Mangalia Heavy Industries să nu fii. Din data de 10 ianuarie 2018, când Guvernul Tudose a decis preluarea de către statul român a participației sud-coreene din companie, cei 1.700 de angajați, câți au mai rămas pe poziții, trăiesc în nesiguranță și cu teama zilei de mâine.

Guvernul Tudose a fost aruncat la coșul de gunoi al istoriei, înainte de a se așeza la masa negocierilor cu sud-coreenii. Oare ce intenții are noul guvern? O fi vrând și premierul Viorica Dăncilă să se construiască bărcuțe la Mangalia?

Nimeni nu le spune constructorilor de nave când se va clarifica situația, când vor începe să vină comenzile și dacă vor mai avea de lucru. Li se repetă mereu că: „Se discută la Ministerul Economiei…”.

Într-adevăr, conducerea Șantierului Naval „2 Mai” Mangalia, compania care deține 49% din acțiunile Daewoo-Mangalia, în numele statului român, este mai mereu pe la minister. Dar cu ce treburi și ce anume se dezbate e un mister. Chiar și ieri, 6 februarie, a avut loc o astfel de întâlnire „de taină”.

Bănuiesc că se caută soluții, întrucât achiziția va fi extrem de complicată. Șantierul Naval „2 Mai” Mangalia nu are bani să cumpere pachetul de acțiuni de la sud-coreeni, iar statul nu îi poate da banii direct, pentru că ar fi considerat ajutor de stat. Va trebui să recurgă la o manoperă prin care să înșele vigilența Uniunii Europene. Ar putea să majoreze capitalul social al SN „2 Mai”, exact cu suma necesară achiziției, sau să-i acorde un împrumut garantat de stat (care ar fi considerat tot o formă de ajutor de stat).

În orice caz, este clar că până la această oră nu s-a luat nicio decizie. Dacă ar fi existat vreo intenție clară, ar fi fost convocată adunarea generală a acționarilor de la SN „2 Mai” Mangalia, pentru a aproba exprimarea dreptului de preemțiune privind achiziționarea pachetului majoritar de acțiuni de la Daewoo-Mangalia și începerea negocierilor cu partenerul sud-coreean. Or, pe data de 27 februarie 2018 este convocată adunarea generală a acționarilor de la SN „2 Mai”, dar pe ordinea de zi sunt doar următoarele puncte: stabilirea limitelor generale ale remunerației fixe cuvenite directorului general al societății și stabilirea indemnizației brute lunare a administratorilor neexecutivi.

★ ★ ★

În acest timp, Sindicatul „Navalistul” din compania Daewoo-Mangalia se străduiește să apere, cât poate mai bine în condițiile date, drepturile angajaților. Trebuie spus că, începând cu 5 februarie, dată la care s-au ținut alegeri, organizația are o nouă conducere. Funcția de președinte i-a revenit lui Ilie Laurențiu Gobeajă, iar cea de vicepreședinte lui Eugen Arsenie.

„De pe data de 15 ianuarie am început nego-cierea noului contract colectiv de muncă, întrucât cel vechi, care a fost prelungit cu două luni, expiră pe 28 februarie. Conducerea companiei nu a oferit vreo creștere salarială, motivând că e interesată de păstrarea forței de muncă, în pericol să se împuțineze tot mai mult din cauza prelungirii stării de incertitudine și a lipsei oricărei perspective”, a declarat Gobeajă.

★ ★ ★

Pe zi ce trece, situația financiară a companiei Daewoo-Mangalia se înrăutățește. Volumul de lucrări a scăzut dramatic, la fel și veniturile. Lună de lună trebuie achitate salariile, dările către stat, facturile furnizorilor de utilități, redevența pentru terenul aflat în proprietatea SN „2 Mai” și datoriile uriașe către băncile din Coreea de Sud și România. În 2016, datoriile totale erau de 5.350.084.563 lei, respectiv 1.320.193.599 dolari.

Dacă s-ar fi respectat litera Legii societăților comerciale nr.31/1990, compania ar fi trebuit să fie dizolvată de mult timp, din inițiativa acționarilor săi, din cauza situației financiare catastrofale. Pericolul dizolvării rămâne. Conform aceluiași act normativ, „orice persoană interesată (salariați, subcontractori ori furnizori neplătiți, creditori bancari, Fiscul – n.n) se poate adresa instanței pentru a cere dizolvarea societății”.

Ion TIŢA-CĂLIN, Cuget Liber 06.02.2018

ianuarie 30, 2018

ȘANTIERUL NAVAL DMHI, noutățile anunțate de vicepremierul Viorel Ștefan

Filed under: Sudul litoralului — lucian visa @ 4:13 pm

Viorel Ştefan, vicepremier în noul Guvern Dăncilă, a declarat luni, referindu-se la preluarea de către stat a şantierului naval DMHI Mangalia, că este posibil să fie modificată legislaţia care interzice statului român să achiziţioneze acţiuni, astfel încât să fie posibil acest lucru.

Vicepremierul desemnat a fost întrebat, la audierile din comisiile de specialitate ale Parlamentului, dacă noul Guvern îşi menţine intenţia anunţată de fostul premier Mihai Tudose ca statul să preia majoritatea capitalului şantierului naval de la Mangalia. Viorel Ştefan a oferit un răspuns cât se poate de interesant. „Statul român are dreptul să îşi exercite dreptul de preempţiune pe de o parte, pe de altă parte există o normă legală, din legea privatizării (…), care interzice statului român să achiziţioneze acţiuni. Va trebui probabil să modificăm şi legislaţia, ca să permitem ca statul să negocieze pe picior de egalitate cu partenerii implicaţi în preluarea acestui proiect. Compania care intenţionează să preia a cerut negaţie din partea statului român, se află în tratative cu reprezentanţi ai Ministerului Economiei”, a spus Viorel Ștefan.

„Noi ne vom strădui să găsim formula optimă, care să asigure, pe de o parte, o poziţie consolidată a statului român în acest proiect, pe de altă parte să asigure şi garanţia bunei funcţionări, pentru că industria construcţiilor navale este o industrie foarte grea, este o industrie unde, dacă nu ai know-how, dacă nu ai experienţă, dacă nu ai portofoliu de comenzi, este foarte greu să faci faţă. Dar, cu siguranţă, rezultatul acestor negocieri ne va conduce la o soluţie care să îmbine cele două deziderate ale noastre”, a spus Viorel Ştefan.

Reamintim că Mihai Tudose, fostul premier al României, a spus de mai multe ori că Executivul condus de către acesta dorea să achiziționeze șantierul naval de la Mangalia.

C.C., Replica 30.01.2018

ianuarie 15, 2018

Eminescu şi cultura mamii lor! Scrisoare de la un cititor

Filed under: Sudul litoralului — lucian visa @ 3:29 pm

Azi e Ziua Culturii, adică ziua lui Eminescu! La mulţi ani oamenilor de cultură, consumatorilor de cultură, fanilor echipei adverse, dar şi celor din tribune!

Dom’ Lucian Nechita – o poezea ceva? O festivală ceva? Vreo spectacolă ceva? Vreo evenimentă dacă se poate? Vreo serbărică, vreun montaj literar-artistic? Vreo lansare de carte? Vreo vizită pe la şcoli? Vreo premiere, ceva, pentru scriitorii şi oamenii de ştiinţă din Mangalia? Măcar vreo diplomă alb-negru (scoasă la imprimanta de pe hol) pentru vreun literat al Mangaliei? Vreo pozulică ceva cu to’arşu Primar în faţa Primăriei dând mâna cu vreun om de cultură? Vreo expoziţie ceva cu cărţile  lansate la (şi din) Mangalia în 2017? Hai că nu-i chiar aşa de greu!

Ne mişcăm şi noi mai cu talent la Direcţia de Cultură? Sau din birou nu se mai vede cultura din cauza Facebook-ului ? Că, aşa pot să fiu şi eu şef la Direcţia de Cultură: citesc pe Wikipedia şi postez pe Facebook.

A’ naibii de grea e şi « foncţia » asta de “manager al Culturii” din Mangalia,  măi Luciene! De atâta treabă şi de atâta activitate la « Cultură », nici nu se mai vede Cultura ! Doar cultura de porumb fiert vândut la suprapreţ pe plajele Mangaliei, vara, când se strânge obolul !

Pe fondul situaţiei din Daewoo Mangalia, scrisoare deschisă a Sindicatului Liber Navalistul către Primul Ministru

Filed under: Sudul litoralului — lucian visa @ 3:19 pm

editiadesud.ro 15.01.2017

Older Posts »

Powered by WordPress