Mangalia – politica locală

6 aprilie 2018

CU EVENIMENTE DE TOP, MANGALIA VA FI REPUSĂ PE HARTĂ, CA DESTINAȚIE TURISTICĂ! [VIDEO]

Filed under: Sudul litoralului — lucian visa @ 16:15

MANGALIA / by Ozzy: Cum ar suna un artist de talia lui Bon Jovi (de exemplu!) în deschidere? Mangalia are ocazia de a fi gazda unui eveniment similar celui din video de mai jos. 4 zile, non-stop, la începutul verii, cu o estimare de 30.000 – 40.000 de participanți. Și încasări de câteva milioane de euro pentru economia locală.

În Ziua Paradei: mii de motociclete din toată Europa!

Locație: Saturn-Venus-Jupiter.

Povestea:

Nostalgicii își amintesc de Festivalul Callatis. Un festival de tipul Albumului Duminical de la TVR1. Așa erau vremurile. Dar ne-a format o categorie de turiști, pe care nu am reușit să o schimbăm până în prezent. Turiști care se mulțumesc cu o plimbare seara pe faleză si au parte de o romanță gratuită. Festival aveam, dar făceam prea puțini bani cu el. Astăzi ar fi depășit, dacă vrem turism de calitate și cu încasări.

A fost și o perioadă a Liberty Parade, care era un fel de Neversea-ul de astăzi. La vremea aceea nu mai exista pe litoral un alt eveniment de asemenea anvergură. La Liberty Parade, mă tot laud că am contribuit, deoarece l-am adus prin sponsorizare in 2001, primul an organizat doar cu DJ români. Următorul an, am adus Brooklyn Bounce. Apoi a continuat, organizat de Radio 21; s-a și mutat prin Vama Veche, vreo doi ani, când primăria nu a știut să-l țină. A revenit apoi iar la noi, la locul de naștere.

Din 2016 nu se mai organizează, chiar dacă avem contract cu Werner Media să îl organizeze, în care primăria este partener.

Am insistat să dezvoltăm un nou concept pentru un mare eveniment, să repunem Mangalia pe hartă ca destinație turistică. Acest eveniment să fie organizat la începutul verii, ca să putem extinde capul de sezon.

Inițial am vrut să aduc Untold2 pe masa Mangaliei, dar din cauza dezinteresului, a ajuns pe masa primariei Constanța. Succesul lui Neversea a convins că nu vorbeam prostii cu Untold 2 la mare. A ajuns o noapte de cazare pentru o camera la Mamaia, in perioada Neversea, intre 700-900 lei. A mărit provocarea, să aduc un eveniment diferit, mai de impact, mai spectaculos, pe o altă nișă.

L-am găsit și l-am adus.

Am convins organizatorii, aceștia au trimis Scrisoarea de Intenție către primărie, am solicitat convocarea comisiei noastre. La prezentare a fost invitat și executivul, viceprimarul, inclusiv de la Direcția de Turism și Evenimente.

Organizatorii au prezentat un proiect personalizat pentru infrastructura pe care o avem în stațiuni. Toți cei prezenți au fost încântați, a rămas ca primăria sa gândească varianta cea mai buna privind documentațiile. Forma parteneriatului este un pic diferită decât obișnuința, deoarece am propus și am convins organizatorii la un parteneriat în care municipalitatea este lider și deține brand-ul, sa devină un eveniment de tradiție, deci contract pe mai multi ani, iar Mangalia să câștige si financiar, nu să aibă doar o cheltuială de promovare a zonei.

Video este de urmărit, prezintă conceptul.

Începând cu Iunie 2019, prima ediție. Nu trebuie făcut altceva decât Primăria Mangalia să își dorească acest eveniment grandios și să facă documentația. Avem tot ce ne trebuie: avem organizatorii care au experiența de peste 10 ani cu acest eveniment, avem infrastructura ideală pentru marea paradă, avem locul pentru concertele mari, avem timp pentru promovare. Un astfel de eveniment are nevoie de 1 an pentru a fi bine promovat.

Beneficii:

– minim 3 milioane euro la fiecare 10.000 de participanți (estimarea este de 30.000-40.000) care intră în economia locală;
– turiști de alt profil – care imprimă o atmosferă spectaculară, iar Mangalia devine cea mai importantă destinație turistică din România, în acea perioadă din an.
– încasări pentru hotelieri, care în acea perioadă au personalul pe salarii, dar nu au turiști.
– încasări pentru comerciantii Mangaliei, deoarece trebuie minim 200 puncte de vânzare doar pentru a asigura lichidele și mâncarea.
– încasări la primărie.

Mi-am făcut datoria: Am adus ceea ce am considerat că avea nevoie Mangalia. De acum, depinde doar de primărie.

PS: Numele evenimentului și numele artiștilor nu le pot divulga, până nu se semnează contractul. Nume mari, nume pentru care se vine din toată Europa.

Menabit Ozghiun, consilier municipal.

mangalianews.ro

5 aprilie 2018

Figurantul zilei : Zamfir Iorguş

Filed under: Sudul litoralului — lucian visa @ 17:10

Figură importantă a judeţului Constanţa, fostul primar al Mangaliei, Zanfir Iorguş, e la un pas să se decidă pentru o nouă candidatură! Lumea îl încurajează, alţii tremură, unii pur şi simplu îşi rod unghiile de… invidie! Păi, cum aşa, măi, nene, măi? Că promisiunea de acum ceva timp fusese că doar sprijină un candidat!

Replica 05.04.2018

16 martie 2018

Fabricarea pâinii la Mangalia. Din ciclul: IDEI, PROPUNERI, SOLUȚII

Filed under: Sudul litoralului — lucian visa @ 16:52

FABRICAREA PÂINII ÎN MANGALIA(partea 2-a).

Fosta fabrică de pâine, care a aparținut de Dobrogea SA, s-a închis în 2012, deoarece societatea intrase în procedură de faliment.

In acea fabrică se produceau circa 30.000 pâini pe zi, cu piață de desfacere în Mangalia și localitățile din jur: Limanu, 2 Mai, Albesti etc. Fabrica deținea 2 cuptoare pe tunel, cu o capacitate de 10.000 pâini fiecare, iar pentru completare mai avea 3 cuptoare pe rotativă, cu o capacitate per cuptor de 4.500 pâini/24 ore (total cca 13-14.000 pâini). In cuptoarele rotative se produceau și “specialitățile” (cornuri, covrigi, batoane etc.).

Piața de pâine a Mangaliei reprezintă un necesar de 14.500.000 pâini pe an, o cifră de afaceri de cca 3,5 milioane euro pe an, cu tot cu specialități. La care se mai adaugă necesarul din stațiuni, din care ponderea pe specialități (chifle) este mai mare.

În prezent, pâinea din Mangalia este adusă din Constanța, din Tuzla, din Basarabi, din Vama Veche, etc., cel mai mare distribuitor fiind Dobrogea SA, care are o logistică mai bună. Pe timp de vară, fabricile din Tuzla, Basarabi, etc., au contracte cu stațiunile și au probleme de livrare, in sensul că la Mangalia ajung la ore târzii să furnizeze magazinelor din Mangalia.

O fabrică în Mangalia ar furniza la orice oră pâine proaspătă, nici magazinele nu ar mai avea probleme cu returul. Din cauza problemei cu retururile, pâinea livrată în Mangalia de către societăți din alte localități are aditivi speciali (enzime pentru prospețime) in ingrediente. O parte din pâine se cumpără din rețelele de supermarket, unde este produsă din aluat congelat.

Pe lângă faptul că din economia Mangaliei se scot anual mai mult de 3.500.000 euro (+ vânzarea în stațiuni!), deoarece nu avem o fabrică de pâine, pâinea pe care o mâncăm nu este de calitate!

Mangalia deține un parc industrial de 13 ha (in fostul șantier 1), cu utilitati, cu spațiu pentru logistică, cu toate facilitățile pe care le acordă statutul de parc industrial: nu se plătesc taxe si impozite, nici măcar taxele de urbanism pentru construire, ș.a.m.d. Este locul ideal pentru a înființa o fabrică de pâine, este la îndemână.

Pentru început s-ar putea da drumul la un cuptor pe tunel, cu capacitate de 10.000 pâini, și cu completare pe un cuptor pe rotativă, cu o capacitate de 5.000 pâini. S-ar putea asigura doar 50% din necesarul Mangaliei, când ar produce la capacitate maximă. Cu posibilitatea de mărire, în cazul în care fabrica poate atinge o cotă de piață mai mare.

Parcul industrial deține spații pentru birouri, deține o parcare pentru logistica auto, cale de acces facilă, utilități pentru funcționare. Cheltuielile construcției unei fabrici de pâine și a logisticii pentru distribuție pot scade la jumătate. Beneficiază anual de facilitățile pe care le acordă statutul de Parc Industrial. Multe localități nu au reușit să obțină HG pentru statut de parc industrial, iar noi avem la Mangalia din 2003. Și nu îl folosim.

Cea mai rentabilă soluție, pentru municipiul Mangalia, ar fi ca autoritatea publică locală, Consiliul Local, să înființeze o societate comercială și să construiască această fabrică de pâine.

În Mangalia încă există foști angajați ai fabricii Dobrogea SA, care au fost disponibilizați la închiderea fabricii și se pricep în această meserie. Un liceu ar putea înființa o clasă profesională de brutari și patiseri, la fiecare 2 ani, pentru a specializa forță de muncă, astfel ca la sfârșitul școlii profesionale, sau de meserii, să aibă locul de muncă asigurat.

O altă variantă ar fi ca un investitor să fie interesat de această piață de pâine de 3,5-4 milioane euro și să înființeze o fabrică la Mangalia.

În topul cifrelor de afaceri după CAEN, din Mangalia, avem societăți comerciale care se ocupă de cereale:

CAEN: 111 – Cultivarea cerealelor (exclusiv orez), plantelor leguminoase si a plantelor producatoare de seminte oleaginoase; 19,9 milioane lei (4,5 milioane euro).

Am să propun Comisiei Economice a Consiliului Local. Trebuie să fie de-a dreptul iresponsabili să nu accepte un astfel de proiect.

mangalianews.ro,  Menabit Ozghiun, consilier municipal, 15.03.2018.

15 martie 2018

Sindicaliștii de la Șantierul Naval Mangalia au decis: pe 22 martie, vor protesta în fața Ministerului Economiei!

Filed under: Sudul litoralului — lucian visa @ 17:10

Președintele Sindicatului Liber ”Navalistul”, Laurențiu Gobeajă a declarat pentru ”Ediția de Sud” că a stabilit data protestului anunțat săptămâna trecută. Astfel, salariații DMHI vor participa la mitingul organizat de sindicat în fața Ministerului Economiei, joi, 22 martie, în intervalul orar 12.30 – 14.30.

O dată cu luarea deciziei, organizatorii au strâns semnături ale angajaților pentru a se convinge că demersul este agreat de aceștia. Până în prezent, s-au strâns peste 300 de semnături, listele rămânând deschise.

Liderul sindicatului spune că a epuizat toate demersurile pe care le avea la dispoziție, s-a deplasat de două ori la Ministerul Economiei, a trimis adrese și scrisori la mai multe instituții publice, însă nu a obținut niciun rezultat. ”Vreau să atragem atenția asupra situației extrem de dificile a șantierului și a incertitudinii în care se află salariații de luni bune. După cum se știe, în luna decembrie a anului trecut, reprezentanții SN 2 Mai în AGA (Adunarea Generală a Acționarilor) au votat împotriva exercitării dreptului de preemțiune, blocând acordul cu Damen, care la rândul lui, se înțelesese cu DSME în vederea preluării pachetului majoritar de acțiuni de 51%. Astfel, ceremonia stabilită de Damen pentru data de 21 decembrie a fost anulată, olandezii părăsind șantierul și chiar țara până după sărbători. De la jumătatea lunii ianuarie a acestui an, Damen a reluat negocierile cu ministerul, însă, din păcate, nici până acum nu a rezultat ceva palpabil, salvator pentru șantier. M-am deplasat de 2 ori la Ministerul Economiei și de fiecare dată am primit asigurări că această criză se va încheia curând. Iată, că acest lucru nu s-a întâmplat, salariații pleacă în număr destul de mare, iar problemele noastre se agravează pe zi ce trece. Pentru organizarea acestui protest au semnat atât membrii de sindicat, cât și cei care nu fac parte din această structură. Astfel, la miting vor participa câteva sute de angajați, iar transportul va fi asigurat de sindicat.”

Laurențiu Gobeajă a declarat că ulterior, va fi organizat un protest și la Mangalia, unde speră să participe nu doar angajații, ci și comunitatea locală.

editiadesud.ro 15.03.2018

14 martie 2018

Angajaților de la Șantierul Naval care nu mai au de lucru, li se oferă opțiunea șomajului tehnic pentru o perioadă de maximum 3 luni

Filed under: Sudul litoralului — lucian visa @ 15:45

”Stimați colegi,

Având în vedere:

· situația economică dificilă a societății și lipsa frontului de lucru pe importante sectoare de activitate, cu excepția sectorului de fabricație corp; · prelungirea situației de tranziție și a duratei procedurilor de schimbare a structurii actțonariatului societății; · având în vedere estimările organizației Marketing, societatea va putea relua o structură mixtă echilibrată de activitate, respectiv corp, armare și vopsitorie începând cu luna iulie 2018; · pe fondul situației generale a companiei și a reticenței clienților din sectorul de Reparații Nave, comenzile pentru acest sector sunt aproape inexistente în primul trimestru al anului 2018;

· în contextul dorinței unor angajați, exprimată, deja, către conducerea societății și a Sindicatului din cadrul DMHI, de a utiliza alternativa concediului fără plată și fără justificare pentru perioade de până la 3 luni, fără a înceta raporturile de muncă cu societatea; · pentru a evita aplicarea unor măsuri de restructurare precum concedierea colectivă sau individuală, prin prezentul e-mail vă informăm urmatoarele:

A. Începând cu 14.03.2018, salariații societății (cu excepția muncitorilor direct și indirect productivi din organizațiile : Hull Team/ Fabrication/ Assembly1 /Assembly2; personalul delegat la Șantierele Navale VARD Tulcea/Brăila și personalul direct productiv implicat în activitatea de fabricație tubulatură) pot beneficia, la cerere, de intreruperea temporară a activității pentru o perioadă de 1-3 luni, în condiții similare șomajului tehnic, respectiv cu plata unei indemnizatii de 75% din salariul de bază.

În acest sens, salariații doritori, care solicită întreruperea temporară a activității, vor întocmi o cerere corespunzătoare [conform anexei_1], în conformitate cu art. 117 din Contractul Colectiv de Muncă, art. 52 (c) din Codul Muncii și Protocolul încheiat între Sindicatul Liber “Navalistul” și DMHI.

În baza cererii întocmite de salariat, HRM Group va analiza și hotări în colaborare cu organizația aparținătoare a angajatului, iar în caz afirmativ va emite decizia nominală de suspendare a contractului individual de muncă, pe durata solicitată.

În perioada întreruperii temporare a activității (șomaj tehnic), salariații vor fi remunerați cu 75% din salariul de încadrare și se vor afla la domiciliu, la dispoziția angajatorului, având obligația de a se prezenta la lucru în termen de 48 de ore de la solicitarea societății, făcută publică prin mijloace care asigură confirmarea primirii.

B. Începând cu aceeași dată, 14.03.2018, salariații societății (cu excepția muncitorilor direct productivi din cadrulorganizatiilor: Hull Team/ Fabrication/ Assembly1 /Assembly2; personalul delegat la santierele navale VARD

Tulcea/Brăila și personalul direct productiv implicat în activitatea de fabricație tubulatură), pot beneficia de concediu fără plată, fără justificare pentru o perioadă de până la 3 luni, în baza cererii adresate organizației de Resurse Umane, ulterior validată de aceasta.

În acest sens, salariații doritori, care solicită concediu fără plată, vor întocmi o cerere corespunzătoare.

În baza cererii întocmite de salariat, HRM Group va analiza și hotări în colaborare cu organizația aparținătoare a angajatului, iar în caz afirmativ, va aproba cererea pe durata solicitată.

Perioada în care organizația de Resurse Umane va primi cererile angajaților pentru fiecare din cele 2 variante, mai sus expuse, va fi de 10 zile calendaristice, începând cu data de 14.03.2018.

Rugăm ca toți liderii de organizații ai societății să informeze și să prezinte imediat explicații asupra celor de mai sus, astfel: maiștri și G/L – personalului muncitor din subordine, G/L și T/L – personalului TESA din subordine.

Multumim tuturor pentru întelegere, și sperând ca acest set de măsuri administrative intern reglementate și în acord cu Sindicatul din societate prin prisma protocolului încheiat, să ajute la depășirea greutăților acestei perioade temporare de tranziție a societății. Pentru orice detalii suplimentare de care aveți nevoie, dumneavoastră sau angajații care optează pentru a beneficia de una din cele două proceduri mai sus descrise , vă rugăm să vă adresați organizației de Resurse Umane.”

editiadesud.ro 13.03.2018

12 martie 2018

Cu un șantier în comă indusă și o fabrică de confecții cu lacătul pe ușă, Mangalia se îndreaptă cu viteză maximă spre dezastru!

Filed under: Sudul litoralului,Uncategorized — lucian visa @ 18:50

După îndelungi și dramatice așteptări, a venit și data de 7 martie, termenul-limită până la care  statul român își putea exercita dreptul de preemțiune în privința pachetului majoritar de 51% acțiuni scos la vânzare de către coreenii de la DSME.

Cu toate acestea, deși chiar reprezentanții Ministerului Economiei au promis luarea unei măsuri până la această dată, pe care, la rândul lor, au considerat-o scadența negocierilor purtate cu olandezii de la Damen în ceea ce privește preluarea șantierului, iată, că și după acest interval Mangalia se află tot în ceața densă a incertitudinii.

Prin urmare, se menține agonia ce a cuprins de luni bune cel mai mare și cel mai productiv șantier naval din România, cu un potențial fantastic datorită realizărilor notabile, halelor de mari dimensiuni și specialiștilor pe care încă îi mai mare.

Situația este halucinantă cu atât mai mult, cu cât activitatea prezentă este extrem de redusă, iar numărul angajaților la fel de mic, practic, cel mai mic înregistrat vreodată și anume 1.700! Singurele lucrări sunt cele de reparații primite de la Șantierul Naval Tulcea care ne-a întins o mână de ajutor atunci când aveam cel mai mult nevoie.

Pe de altă parte, deși Șantierul Naval Mangalia se zbate între viață și moarte, există bătaie pe el, astfel că nu doar olandezii, care se înțeleseseră cu coreenii încă de anul trecut, ci și italienii de la Fincantieri, ce dețin șantierele Tulcea și Brăila, și-ar dori să-l preia chiar dacă doar  pentru contractul cu corvetele.

Cu lucrări și angajați puțini, șantierul, pândit de verdictul închiderii!

Surse apropiate negocierilor afirmă că se așteaptă de la viitorul investitor un plan concret pe cel puțin 3 ani care să cuprindă măsurile exacte de redresare a șantierului, intențiile, deciziile pe care le va lua, ca un fel de garanție pe care să se sprijine hotărârea Guvernului prin Ministerul Economiei de a se încheia acest parteneriat.

Chiar și așa, tergiversarea luării unei decizii salvatoare este periculoasă motiv pentru care îi înspăimântă și mai mult pe angajați, pe sindicaliști, dar și pe cetățenii din Mangalia și împrejurimi, deoarece economia locală mai supraviețuiește doar datorită șantierului! Iar șantierul se confruntă cu lipsa banilor din cauza activității extrem de scăzute!

Deocamdată, negocierile pentru contractarea unor lucrări de anvergură se mențin la stadiul de discuții, nefiind parafat ceva concret. Și atunci, cu cât se lungește mai mult zbuciumul, cu atât angajații vor continua să plece, iar șantierul va fi nevoit să se considere înfrânt iremediabil și să abdice. Și mai grav este faptul că peste câteva săptămâni 700 de angajați nu vor mai avea ce munci, urmând să se ia fie decizia detașării, fie cea a șomajului tehnic.

Pe acest fond al nisipurilor mișcătoare, Mangalia este în picaj, riscând un deznodământ tragic pe care nu l-a mai cunoscut vreodată.

Turismul durează cel mult 3 luni, comerțul este la pământ (multe magazine alimentare, de haine etc. s-au închis la începutul acestui an), iar ultima fabrică de confecții a Mangaliei, Lumotex va fi închisă începând cu data de 1 aprilie. Investitorul german a decis să-și mute activitatea în Macedonia unde taxele și impozitele nu sunt împovărătoare.

Și uite așa, sute de femei rămân fără loc de muncă și fără nicio șansă de a se angaja în altă parte.

În urmă cu câțiva ani, alte două fabrici de confecții Steilmann și Eurotex s-au închis, de asemenea, tot din motive financiare.

Și atunci, încotro se îndreaptă Mangalia, municipiu cu 6 stațiuni de interes național, cu mare, port, încă șantier naval, către un iminent faliment?! O ”Valea Jiului” abandonată, în care până și speranța s-a stins?!

edtitiadesud.ro

9 martie 2018

Sindicaliștii de la DMHI vor să protesteze în fața Ministerului Economiei!

Filed under: Sudul litoralului — lucian visa @ 13:14
  • AVAND IN VEDERE FAPTUL CA AZI SE IMPLINESTE TERMENUL PANA LA CARE STATUL ROMAN TREBUIA SA EXPRIME O OPTIUNE CU PRIVIRE LA VANZAREA ACTIUNILOR DMHI
  • AVAND IN VEDERE CA PANA LA ACEST MOMENT NU AM PRIMIT NICIO INFORMATIE NOUA

VA SOLICITAM SA VA ALATURATI INITIATIVEI SINDICATULUI LIBER NAVALISTUL DE A ORGANIZA O ACTIUNE DE

PROTEST LA MINISTERUL ECONOMIEI

IN INTERVALUL 15-22 MARTIE, DATA FIXA URMAND A FI COMUNICATA ULTERIOR;

VA RUGAM SA COMPLETATI SI SEMNATI TABELELE DE PARTICIPARE LA ACTIUNEA DE PROTEST AFLATE LA LIDERII SINDICALI DIN FIECARE DEPARTAMENT.

TRANSPORTUL VA FI ASIGURAT DE SINDICAT DUS-INTORS.

MESAJUL SE ADRESEAZA TUTUROR SALARIATILOR DMHI CARE AU ACTIVITATEA REDUSA IN ACEST MOMENT (PERSONAL TESA+CEI FARA INCARCARE) , MEMBRI SAU NU AI SINDICATULUI LIBER NAVALISTUL

editiadesud.ro 07.03.2018

8 martie 2018

Șantierul Naval

Filed under: Sudul litoralului — lucian visa @ 9:26

Exclusivitate „Ediția de Sud”! Surse apropiate negocierilor: ”Olandezii de la Damen vor prelua curând misiunea de a redresa Șantierul Naval Mangalia!”

Negocierile purtate în cadrul Ministerului Economiei pe marginea preluării pachetului majoritar de acțiuni ale Șantierului Naval Mangalia se apropie de sfârșit. Astfel, cei care au rămas în cărți și care vor avea și câștig de cauză sunt olandezii de la Damen.

Surse apropiate negocierilor au declarat pentru „Ediția de Sud” că întâlnirea de ieri de la Ministerul Economiei cu ambasadorul Italiei și reprezentanții Fincantieri nu se va concretiza într-un parteneriat, întrucât investitorii erau interesați mai mult de obținerea contractului privind construirea corvetelor.

Pe de altă parte, negocierile cu olandezii de la Damen durează de câteva luni și s-ar fi pierdut timp prețios dacă s-ar fi pornit de la zero și cu italienii de la Fincantieri.

Astăzi, reprezentanții Șantierului Naval Mangalia au comunicat coreenilor că data de 7 martie nu reprezintă teremenul-limită până la care statul româm să-și exercite dreptul de preemțiune. În același timp, ministrul Economiei, Dănuț Andrușcă se menține ferm pe poziție și nu admite altă variantă decât aceea ca statul român să dețină pachetul majoritar de 51%, iar olandezii de la Damen, 49%. Astfel, în prezent, mingea se află la olandezi, care, în perioada imediat următoare vor lucra la procedura de transfer a 2 procente statului român, pentru  ca acesta din urmă să dețină controlul asupra Șantierului Naval Mangalia.

editiadesud.ro

Sindicatul Liber Navalistul DMHI:
Domnule ministru, asistăm neputincioși la un exod generalizat al forței de muncă superior calificată?

Catre: Ministerul Economiei,

In atentia: domnului Ministru al Economiei Dănut Andrușcă,

Domnule Ministru,

Subscrisele, Sindicatul Liber Navalistul si Federatia Sindicatelor Libere din Romania, reprezentand un numar de aproximativ 5000 de membri, va solicitam respectuos, avand in vedere faptul ca astazi 7.03.2018, urma sa ne comunicati rezultatul negocierilor cu DSME si grupul Damen cu privire la vanzarea pachetului majoritar de actiuni al DMHI SA, sa ne transmiteti concluziile acestora.

Va reamintim ca, potrivit informatiilor pe care dvs ni le-ati furnizat, astazi 07.03.2018, se implineste termenul in care statul roman este obligat a exprima optiunea sa cu privire la dreptul de preemptiune la achizitionarea actiunilor detinute de DSME Coreea.

Mentionam ca, asa cum v-am adus la cunostinta personal, la intalnirea din data de 16.02.2018, situatia santierului se agraveaza cu fiecare zi de intarziere in a cunoaste ceea ce ne rezerva viitorul. Starea de confuzie, cauzata in parte si de atitudinea Guvernului Romaniei, prin faptul ca nu transmite niciun fel de informatie pe nicio cale, cu privire la aceste aspecte, face ca tensiunea in randul membrilor nostri sa creasca.

Asistam neputinciosi in acest moment la un exod generalizat al fortei de munca superior calificata, fapt ce va determina, pentru orice nou investitor, dificultati majore in a indeplini chiar si un plan de afaceri mai putin optimist.

In conditiile in care, incepand cu luna octombrie 2017, statul roman a inteles sa agraveze ingrijorarile membrilor nostri cu privire la viitorul acestui santier, mai ales avand in vedere lipsa de informatii coerente si concrete, va informam ca analizam cu seriozitate posibilitatea de a organiza un protest masiv, in perioada imediat urmatoare, la sediul Ministerului Economiei.

Suntem nevoiti a apela la aceasta metoda de a ne exprima nemultumirea si ingrijorarea fata de locurile de munca din acest santier, fata de viitorul familiilor noastre, in speranta ca poate astfel veti actiona cu mai multa fermitate si coerenta in a incheia in cel mai scurt timp aceasta epopee.

Sindicatul Liber Navalistul si Federatia Sindicatelor Libere din Romania, 07.03.2018

mangalianews.ro

5 martie 2018

ÎN CAZUL VÂNZĂRII ŞANTIERULUI NAVAL DIN MANGALIA, Ministerul Economiei ignoră regulile bursei, iar ASF se face că nu vede

Filed under: Sudul litoralului — lucian visa @ 14:04

* După ce Tudose a spus că statul va prelua şantierul, Ministerul Economiei susţine că îşi analizează opţiunile
* Deputatul USR Mihai Cătălin Botez a interpelat Ministerul Economiei pe acest subiect

Ministerul Economiei ne-a transmis, săptămâna trecută, că analizează aspectele privind preluarea Şantierului Daewoo Mangalia Heavy Industries (DMHI), respectiv exercitarea dreptului de preferinţă pentru pachetul majoritar scos la vânzare de coreenii de la Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering (DSME), deşi fostul premier Mihai Tudose spusese că statul vrea să preia şantierul.
Astfel, şi Ministerul Economiei, şi fostul premier au contrazis informaţiile dintr-un document public, postat la Bursa de Valori Bucureşti de Şantierul Naval „2 Mai” Mangalia (listat sub simbolul STNM), compania prin care statul român are o participaţie de 49% din DMHI.
Pe 19 decembrie 2017, Şantierul Naval „2 Mai” anunţase, printr-un raport la BVB, că Adunarea Generală a Acţionarilor a decis ca societatea să nu îşi exercite dreptul de preemţiune, în lipsa unei decizii de la Guvern.
Compania nu a revenit cu un nou raport de informare a investitorilor, ca să clarifice situaţia, iar Autoritatea de Supraveghere Financiară (ASF), supraveghetorul pieţei de capital, tolerează această confuzie, deşi ar trebui să ia măsuri pentru informarea corectă a investitorilor, dacă nu chiar să sancţioneze comunicările false.
Iţele sunt şi mai încurcate, căci toamna trecută, coreenii de la Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering (DSME) au decis să îşi vândă participaţia de 51% la Daewoo Mangalia către olandezii de la Damen Shipyards Group (acţionarii şantierului Damen Galaţi).
În aceste condiţii, la solicitarea de informaţii privind acest subiect, Departamentul pentru Privatizare şi Administrarea Participaţiilor Statului, unitate aflată în subordinea Ministerului Economiei, ne-a transmis: „Soarta Şantierului Naval din Mangalia, cel mai important obiectiv economic din sudul judeţului Constanţa, urmează să fie decisă în viitorul apropiat, urmând să se adopte o decizie în acest sens, în cel mai scurt timp.
Din anul 2017 au început o serie de negocieri referitoare la preluarea de către statul român a pachetului majoritar de acţiuni pe care DSME le deţine la DMHI.
Accelerarea negocierilor reprezintă pentru Guvern o prioritate în activitatea sa şi o preocupare permanentă. Implementarea preluării pachetului majoritar de acţiuni este un obiectiv de investiţii strategic, această procedură fiind în toată dimensiunea sa o provocare pentru Guvern, nu este deloc un proces lin, fără greutăţi mai ales în condiţiile unor presiuni de natură socială pe care Guvernul, prin Ministerul Economiei, încearcă să le gestioneze cu deosebită prudenţă, pentru a nu crea disfuncţionalităţi de natură socială (în rândul salariaţilor).
Acţiunea la care faceţi referire se desfăşoară în cadrul unor circumstanţe create de mai bine de un an prin negocierile manifeste dintre DSME şi Damen, care şi-a exprimat intenţia de cumpărare, atât părţile aflate în negociere cât şi terţii interesaţi fiind în cunoştinţă de cauză cu privire la posibilitatea, prevăzută de lege, prin care partea română poate să-şi exercite dreptul de preferinţă.
În prezent, se analizează aspectele necesare a fi avute în vedere pentru finalizarea tranzacţiei, iar la momentul la care Guvernul va lua decizia privind toate etapele de parcurs şi în situaţia în care se va lua o astfel de decizie, după parcurgerea etapelor corporatiste incidente, se va emite un raport curent prin conducerea societăţii.
Se intenţionează finalizarea în totalitate şi cât mai curând a acestei operaţiuni, urmând ca propunerea Ministerului Economiei să fie prezentată spre aprobare Guvernului printr-un Memorandum, în cel mai scurt timp.
Ministerul Economiei va întreprinde toate măsurile ce se impun în vederea repunerii în stare de funcţionare, la parametri optimi, a Şantierului Naval din Mangalia, obiectiv strategic de importanţă naţională şi regională în sfera transportului maritim, precum şi a intereselor de securitate ale ţării noastre în arealul Mării Negre”.
Confuzia creată de autorităţi în legătură cu preluarea Şantierului Mangalia reiese şi din interpelarea deputatului USR Mihai Cătălin Botez, adresată, pe 28 februarie, Ministerului Economiei pe acest subiect.
Deputatul precizează că DMHI este într-o situaţie dificilă, că mai are doar 1700 de salariaţi, numărul acestora fiind în scădere, în 2017, părăsind compania peste 600 de salariaţi. Aces­ta mai adaugă că şantierul are datorii de peste 1,1 miliarde de euro şi cu o scădere a comenzilor.
În aceste condiţii, Mihai Cătălin Botez vrea să afle de la Ministrul Economiei, Dănuţ Andruşcă, dacă Guvernul ia în calcul exercitarea dreptului de preemţiune privind tranzacţia de acţiuni deţinute de DSME la DMHI. De asemenea, acesta a întrebat ce demersuri face ministerul pentru redresarea companiei, de importanţă strategică naţională şi locală.
Mihai Tudose a declarat, în ianuarie, că Guvernul, prin Ministerul Economiei, vrea să răscumpere acţiuni de la Daewoo Mangalia pentru a deschide un şantier naval al statului unde ar putea fi construite fregate pentru Armată.
Intenţia fostului premier a fost criticată de Gabriel Dumitraşcu, fostul şef al privatizărilor din Energie. Acesta a reamintit că şantierul naval este un integrator al mai multor indus­trii, adăugând: „Ce poate să ofere şi să integreze România în acest şantier naval. Avem know how? Avem proiecte licenţiate? Avem fabrică de motoare sau sisteme de transmisie şi propulsie? Avem automatizări, hard şi soft specializate? Avem sisteme de detectare şi transmisiuni? Avem armament specific? La toate întrebările, un singur răspuns: nu! Cel mult, încă mai avem tabla de la Galaţi. Şi atunci, care e logica economică? Presupunând că se face achiziţia şantierului şi că se vor cumpăra proiecte licenţiate, know how, motoare şi toate cele necesare, presupunând că pregătim şi forţa de muncă înalt calificată, cine ne dă certitudinea că produsul final va fi corespunzător standardelor misiunilor militare aliate şi preţul de fabricaţie va fi unul competitiv? Prea mulţi de «nu» şi prea complexe riscurile pentru a ne aventura în decizia Premierului, spun eu, superficială. (…) Dragă domnule Prim-ministru, pentru a construi patru fregate nu merită să-ţi cumperi un şantier naval. E ca în utopia beţivului, care vrea să-şi facă o cârciumă, ca să bea gratis”.
Florian Marin, liderul Sindicatului Navalistul, ne-a spus recent că nehotărârea Guvernului nu face altceva decât să crească gradul de tensiune cu privire la viitorul companiei.
Potrivit domniei sale, Şantierul Mangalia are datorii consistente şi situaţia comenzilor este una foarte proastă.

Adina Ardeleanu, bursa.ro 05.03.2018

3 martie 2018

FOSTA SECRETARĂ A PRIMĂRIEI MANGALIA A AJUNS ÎN CONDUCEREA RATB. FIUL EI APARE ÎN POZE CU FIREA

Filed under: Sudul litoralului,Uncategorized — lucian visa @ 12:29

Petina Boiță, fosta secretară a UAT Mangalia, a evoluat incredibil în carieră după ce a intrat în dizgrațiile primarului liberal Cristian Radu. Scoasă pe tușă din Primăria Mangalia de aproximativ zece luni, Boiță a reintrat în avocatură, dar nu la Constanța, ci direct în Baroul București. Fiul ei, Bogdan Boiță, cunoscut opiniei publice pentru apariția în show-ul ”Poftiți în vacanță” de la ProTv, a terminat între timp facultatea de drept. O vreme, acesta a lucrat în Primăria Sectorului 3, pe un post de consilier juridic debutant. Acesta activa deja în organizația bucureșteană a Tineretului Social Democrat, așa cum reiese din fotografiile postate pe Facebook, printre acestea figurând și o fotografie în care Boiță junior apare alături de Gabriela Firea, actualul primar general al Capitalei. La momentul de față, Bogdan Boiță lucrează la ANAF.

Pe 22 februarie 2018, Gabriela Firea a comunicat presei că Regia Autonomă de Transport București va fi transformată în societate pe acțiuni, cu un capital social de 129 de milioane de lei. Astfel, transportul în comun din capitală va fi gestionat de noua structură – Societatea de Transport București SA, care va prelua baza materială și personalul regiei. Deja a fost anunțată componența primului consiliu de administrație. Acesta va fi format din Speranța Cliseru, Adrian Sorin Mihail, Petrina Boiță, Alexandru Trifan și Mihai Petcu. Iată, așadar, că Petrina Boiță a devenit unul din oamenii de bază ai Gabrielei Firea. RATB are un buget anual de 121 de milioane de euro, cu 100 de milioane de euro mai mult decât tot bugetul Municipiului Mangalia.

Petrina Boiță beneficiază de un val care aduce la cârma Bucureștiului persoane care provin din Constanța. Astfel, trebuie să spunem că Speranța Cliseru, care este personajul cel mai important din această ecuație, este la rândul ei constănțeancă. Ea a lucrat ca economist la Întreprinderea Minieră Dobrogea, în perioada 1986-1990. Apoi, până în anul 1991 a activat la Societatea de Construcții Hidrotehnice Cernavodă, moment în care a fost încadrată în corpul de control al Primăriei Eforie. Între 1992 și 1995, Speranța Cliseru a fost șefa serviciului de cooperare internațională de la CNM Petromin SA, iar între 1997 și 1999 a fost director comercial în aceeași companie de stat. Vorbim aici tocmai de perioada privatizării Flotei. De altfel, aceasta a fost inculpată în dosarul Flota, fără a fi condamnată. Ulterior etapei Petromin, a fost încadrată la mai multe societăți ale omului de afaceri Gheorghe Bosânceanu din Constanța.

Din anul 2004, destinul Speranței Cliseru a fost legat de cel al lui Florentin Pandele, fiind pe rând director executiv al Primăriei Voluntari, administrator public al localității menționate, prefect de Ilfov și consilier parlamentar al senatorului Gabriela Firea. Florentin Pandele este, la bază, navigator. În 2016, Speranța Cliseru a fost numită consilier al primarului general, ulterior fiind distribuită în mai multe consilii de administrație în cadrul regiilor și societăților deținute de PMB. În 2017, a fost numită administrator provizoriu la RATB, luând locul lui Dumitru Catană, la rândul său fost șef al Inspectoratului de Poliție al Județului Constanța.

Trebuie să mai spunem că un alt constănțean, pe numele său Sorin Chiriță, a condus RADET București, iar în momentul de față este administratorul public al Capitalei. În sfârșit, Sectorul 5 este condus de primarul Daniel Florea, de loc din Constanța, fost judecător, fost jurist la Romline și fiu al unui cunoscut șef al Inspectoratului de Poliție al Județului Constanța. Florea a ajuns primar la ultimele alegeri locale, pe listele PSD. La scurt timp, în Primăria Sectorului 5 au fost încadrați mai mulți constănțeni, în frunte cu fostul primar al orașului Eforie, Ovidiu Brăiloiu, decedat între timp.

Adrian Cârlescu, ordinea.ro 26.02.2018

Older Posts »

Powered by WordPress