Mangalia – politica locală

4 aprilie 2018

Care este prețul real al „afacerii Daewoo-Mangalia” pentru statul român?

Filed under: DMHI — lucian visa @ 16:56

Adunarea generală extraordinară a acționarilor Șantierului Naval „2 Mai” Mangalia a decis, în data de 2 aprilie 2018, ca societatea să nu își exercite dreptul de preferință cu privire la achiziționarea pachetului de acțiuni deținut de Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering la societatea Daewoo – Mangalia Heavy Industries Mangalia. Hotărârea a fost luată cu următoarele condiții.

În primul rând, compania Damen va trebui să achiziționeze, de la sud-coreeni, pachetul de 51% din acțiunile societății mixte Daewoo- Mangalia. Apoi, Damen va trebui să cesioneze către SN „2 Mai” un pachet de acțiuni reprezentând aproximativ 2% din capitalul social al societății mixte. În urma acestor operațiuni, structura acționariatului societății DMHI va fi următoarea: SN „2 Mai” va deține 51% din capitalul social, iar Damen, 49%.

Hotărârea precizează în mod pleonastic că: „Cesiunea (pachetului de acțiuni reprezentând 2% din capitalul social – n.n.) se va face cu titlu gratuit și nu va fi condiționată în alt mod”.

Documentul precizează că Daewoo – Mangalia îi este datoare lui DSME cu aproximativ 830 milioane de dolari, iar această creanță va fi cesionată de sud-coreeni către Damen, în schimbul sumei de 10.000 de dolari, potrivit negocierilor purtate între cele două părți. Practic este vorba de vânzarea (nu de cesiune) creanței în schimbul unei sume de 83.000 de ori mai mică.

După executarea acestei „cesiuni”, la solicitarea SN „2 Mai”, compania Damen se obligă să îi „cesioneze” 51% din valoarea creanței (reprezentând aproximativ 423 milioane de dolari), în schimbul sumei de 5.100 dolari.

Apoi, SN „2 Mai” și Damen vor face conversia în acțiuni a creanțelor pe care le dețin. Majorarea de capital a societății mixte se va face prin achiziționarea a câte o acțiune de fiecare dintre părți la valoarea nominală, urmând ca diferența până la valoarea creanțelor să fie considerată primă de capital.

Aceste operațiuni urmează să fie efectuate cu respectarea normelor naționale și europene în materia concurenței și ajutorului de stat, iar Consiliul Concurenţei va fi notificat în legătură cu intenția SN „2 Mai” de a prelua controlul societății mixte.

Se precizează că negocierea contractului de societate mixtă „se va face în condițiile protejării maxime a resursei umane specializate, existente în societate, la data preluării” și că „nu se vor face restructurări de personal fără acordul părţii române și al Damen”.

În cadrul societății mixte, întrucât urmează să contribuie cu investiții, marca, know-how, portofoliu de comenzi, Damen dorește să obțină controlul managerial și operațional.

Negocierea contractului de societate mixtă va fi realizată de o comisie mixtă, formată din reprezentanți ai Ministerului Economiei, DPAPS și SN „2 Mai”, asistată de consultantul angajat de aceasta din urmă. Rezultatul discuțiilor, analizelor și negocierilor va fi supus aprobării Guvernului, printr-un memorandum.

v v v

Această combinație dintre statul român (ale cărui interese sunt reprezentate de SN „2 Mai”), sud-coreenii de la DSME și grupul olandez Damen ridică mai multe semne de întrebare. În primul rând, trebuie precizat faptul că DSME a decis să își vândă partea din Daewoo – Mangalia deoarece se confruntă cu grave probleme financiare. De aceea, este mai mult decât suspectă intenția sa de a ceda o creanță de 830 milioane de dolari în schimbul a numai 10.000 de dolari. Dacă ar fi vândut activele (hale, docuri, platforme de producție, linii tehnologice, utilaje, scule și dispozitive) ar fi recuperat o mare parte din creanță. De ce nu o face? Își permit acționarii și creditorii companiei DSME să facă pomeni? Ciudat! Oare ce se ascunde în spatele acestei vânzări de creanță, extrem de păguboasă pentru DSME?

Nu doar sud-coreenilor, dar și grupului Damen i se cere să facă pomeni. Mai întâi va trebui să cedeze gratuit 2% din capitalul social al societății mixte, iar apoi să vândă 51% din colosala creanță preluată de la DSME, pentru o sumă de nimic: 5.100 dolari.

Stimați cititori, în lumea afacerilor nimic nu e pe gratis, totul are un preț. Care este adevăratul preț pe care va trebui să îl achite statul român în „afacerea Daewoo – Mangalia”? Să fie vorba de contractul pentru construcția celor patru corvete și cel pentru întreținerea, repararea și modernizarea flotei Forțelor Navale Române? Fostul premier Mihai Tudose, inițiatorul proiectului de preluare a controlului de stat asupra DMHI, a spus-o pe șleau, că vrea să se construiască corvetele la Mangalia. Până azi, nici Ministerul Economiei, nici actualul prim-ministru, Viorica Dăncilă, nici Ministerul Apărării Naționale nu l-au contrazis.

IOan Tița-Călin, Cuget Liber 04.04.2018

3 aprilie 2018

Olandezii iau managementul, dar și datoria de 830 de milioane de dolari pe care trebuia s-o primească Daewoo Statul a naţionalizat Şantierul Mangalia. Ce a decis alături de asociatul Damen cu privire la angajaţi!

Filed under: DMHI — lucian visa @ 15:44

Moment istoric pentru Șantierul Mangalia și economia din sudul județului Constanța, dependentă în mare parte de activitatea celui mai mare șantier naval de la Marea Neagră. Statul român a naționalizat compania controlată în ultimii 20 de ani de sud-coreenii de la Daewoo și va înființa o nouă societate mixtă, alături de olandezii de la Damen, în care Ministerul Economiei va deține 51%. Damen urmează să preia managementul noii companii și a preluat și creanța de 830 de milioane de dolari de la Daewoo, bani pe care sud-coreenii trebuiau să-i recupereze de la șantierul din Mangalia. Foarte importante sunt prevederile legate de angajații șantierului: NU se vor face restructurări de personal.

Damen va achiziţiona 51% din acţiunile societăţii mixte Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering (DMHI), creată împreună cu Şantierul Naval 2 Mai Mangalia, apoi va concesiona gratuit statului român 2%, şi astfel statul (care are 49%) va prelua pachetul majoritar, au decis luni acţionarii societăţii. „Imediat, Damen va cesiona către SN 2 Mai SA un pachet de acţiuni reprezentând 2% din capitalul social al societăţii mixte. Se urmăreşte ca, prin această tranzacţie, structura de acţionariat să devină: 51% SN 2 Mai SA şi 49% Damen. Cesiunea se va face în mod gratuit şi nu va fi condiţionată în alt mod”, arată oficialii Ministerului Economiei.

Datoriile se transformă în acțiuni

Totodată, „creanţa DSME faţă de DMHI, în valoare estimată de aproximativ 830 de milioane de dolari SUA (așa după cum urmează să fie certificată la finalizarea raportului de audit solicitat de Damen) este cesionată către Damen în contravaloarea sumei de 10.000 de dolari SUA”. Ulterior, „Damen se obligă să cesioneze SN 2 Mai SA un procent de 51% din valoarea creanţei (reprezentând aproximativ 423 de milioane de dolari SUA) în schimbul sumei de 5.100 de dolari SUA”, mai arată ministerul. Foarte interesant- datoriile de 830 de milioane de dolari se vor converti, de fapt, în acțiuni: ”fiecare din părți va proceda la conversia în acțiuni a creanței sale. Majorarea de capital la societatea mixtă se va face prin achiziționarea a câte o acțiune de fiecare din părți la valoarea nominal, urmând ca diferența până la valoarea creanțelor să fie considerate primă de capital”. ”Măsurile vor fi luate cu respectarea normelor naționale și europene în material concurenței și a ajutorului de stat. Consiliul Concurenței va fi notificat în legătură cu intenția SN 2 Mai de a prelua controlul Societății mixte. În acest sens SN 2 Mai a analizat posibilitatea achiziționării unei părți din creanța pe care Damen o va prelua de la DSME și are capacitatea și deține sursele necesare efectuării operațiunii. De asemenea, conversia în acțiuni a creanței achiziționate de la Damen se va face în condiții similar cu cele în care se va face conversia de către celălalt acționar, Damen”, se explică în document.

Ce se va întâmpla cu angajații

Unul din cele mai de interes aspect pentru miile de angajați, direcți și indirecți, ai șantierului este legat de intenția noului patronat cu privire la locurile de muncă. Ministerul Economiei a strecurat un singur paragraph în acest sens: ”Negocierea contractului de societate mixtă, imediat după finalizarea tranzacției, se va face în condițiile protejării maxime a resursei umane specializate, existente în societate, la data preluării. Nu se vor face restructurări de personal fără acordul părții române și al Damen”.

Apar și drepturi speciale

S-a adus în discuție și preluarea managementului de către Damen, context apare o formulare extreme de interesantă, aceea de ”drepturi speciale”: ”Partea română va intra în discuții pentru finalizarea contractului de societate mixtă. În urma discuțiilor avute, ca urmare a aportului pe care Damen urmează să-l aducă în proiect (investiții, marca, know-how, portofoliu) a rezultat un interes major al părții olandeze în obținerea controlului managerial și operational și, pe cale de consecință, o latură importantă a discuțiilor va fi centrată pe aspectele rezervate, respectiv pe elementele cu privire la care părțile convin să-și reserve anumite drepturi special în Adunarea general a acționarilor”.

În fine, negocierile contractului de societate mixtă se vor realiza de către o comisie alcătuită din reprezentanți ai Ministerului Economiei, ai Direcției de Privatizare și Administrarea Participațiilor Statului (DPAPS) și ai SN 2 Mai, asistați de consultanți angajați. Rezultatul va fi supus aprobării Guvernului, prin memorandum.

Rocsana CRISTEA, Replica 03.04.2018

22 martie 2018

Ministerul Economiei a finalizat negocierile cu Damen Shipyards Group

Filed under: DMHI — lucian visa @ 15:12

București, 22 martie – Negocierile dintre statul român și investitorul strategic interesat în Șantierul Naval DMHI Mangalia au fost finalizate în seara zilei de miercuri, 21 martie. Astfel, Șantierul Naval 2 Mai S.A Mangalia va renunța la exercitarea dreptului de preferință cu privire la achiziția pachetului de acțiuni deținut de Daewoo Shipbuilding&Marine Engineering la societatea Daewoo Mangalia Heavy Industries S. A Mangalia, urmând ca, ulterior, Damen Shypyards Group să cesioneze, cu titlu gratuit, către Șantierul Naval 2 Mai S.A, 2% din pachetul de acțiuni, astfel încât structura de acționariat a Societății Mixte care rezultă în urma asocierii să arate astfel: 51% Șantierul Naval 2 Mai S.A și 49% Damen Shipyards Group.

editiadesud.ro 22.03.2018

21 martie 2018

Joi, protest al sindicaliștilor din DMHI, în fața Ministerului Economiei. Iată ce solicită angajații!

Filed under: DMHI — lucian visa @ 9:42

Neputința, neștiința, lipsa de viziune și slaba preocupare a actualului Guvern față de situația companiei Daewoo Mangalia Heavy Industries (DMHI) ne forțează să ieșim în stradă să ne strigăm nemulțumirea, frustrarea și îngrijorarea.

Protestăm!

Protestăm pentru că am fost mințiți și amăgiți, în ultimii 2 ani, de către toate Guvernele care s-au perindat sporadic pe la Palatul Victoria. Protestăm pentru că bâlbâiala lor ne știrbește viitorul, pentru că lipsa competenței, lașitatea și micimea lor este suportată de noi, de copiii nostri și de locuitorii orașului Mangalia. Protestăm pentru că în ultimele 6 luni am tot avut răbdare, am sperat, am fost înțelegători și am așteptat ca Guvernul României să livreze o soluție corectă și
sustenabilă la problemele cu care compania Daewoo Mangalia Heavy Industries (DMHI) se confruntă.
Am asistat plini de speranță la vizitele diverșilor prim – miniștri și președinți de stat în cadrul șantierului nostru crezând că vor avea bărbăția să se preocupe, într-o manieră corectă, de situația șantierului naval din Mangalia. Din păcate, timpul a demostrat că rolul acestora nu a fost decât cel de observator, aceștia fiind mai degrabă în vizită în cadrul șantierului nefiind capabili sau poate doritori să genereze o soluție la situația companiei DMHI din Mangalia.
Reprezentanții salariaților și–au exprimat constantat și cu argumente îngrijorarea cu privire la situația financiară a companiei, acest lucru fiind mai mult decât evident. Datoriile de 1,2 miliarde de euro sau faptul că această companie a livrat un număr record de nave în 2016 în timp ce pierderile creșteau nu au constituit elemente de îngrijorare, nici pentru mediul politic nici pentru instituțiile de forță din această țară. Nu am observat nicio preocupare pentru reducerea pierderilor înregistrate de statul român generate de transferul profiturilor în alte state, transfer
realizat cu implicarea și susținerea reprezentanților statului român în consiliul de administrație.
Docurile goale, lipsa comenzilor și a frontului de lucru pentru salariați recurgerea la șomaj tehnic și la concedii fără plată reprezintă elemente de profundă îngrijorare, atât pentru salariații companiei cât și pentru locuitorii orașului Mangalia, oraș care este afectat într-o manieră majoră de situația șantierului naval. Starea de incertitudine, de confuzie cu privire la viitorul companiei a generat un exod masiv al forței de muncă superior calificată, fapt ce va determina, pentru orice nou investitor, dificultăți majore în a îndeplini chiar și un plan de afaceri mai puțin optimist.
Ceea ce se întâmplă cu șantierul naval din Mangalia nu este ceva nou pentru România. Capacități importante de producție, unele cu caracter stategic, au fost abandonate, lăsate de izbeliște sau sabotate în ultimii 27 de ani. Facem un apel către cei care #rezistă, către cei care consideră că s-au săturat să fie batjocoriți și neglijați de statul român, către cei care s-au săturat de corupția endemică din această țară și de nepăsarea generalizată să vină alături de Federația Sindicatelor Libere din România și Sindicatul Liber Navalistul să protesteze joi, 22 martie 2018, în fata Ministerului Economiei, în intervalul orar 12,30 – 14,30.

Sindicatul Liber Navalistul

Solicitări:
1. Adoptarea unei decizii cu privire la exercitare/neexercitarea dreptului de preferință al
Guvernului României cu privire la achiziția pachetului de acțiuni deținut de DSME.
2. Avansarea unui calendar concret, cu termene precise, cu privire la procesul transferului de
acțiuni, indiferent de caracteristicile acestuia sau părțile acestui proces.
3. Informarea corectă, clară și concretă a salariaților cu privire la intențiile Guvernului
României referitoare la situația șantierului naval din Mangalia.
4. Integrarea interesului salariaților în procesul de modificare a acționariatului, cel puțin prin
garantarea menținerii tuturor locurilor de muncă existente în acest moment în cadrul
companiei.
5. Avansarea unui plan managerial coerent care să vizeze redresarea financiară a companiei
concomitent cu creșterea veniturilor salariaților companiei, aceștia având în acest moment
cele mai mici salarii de la nivelul industriei navale românești.

Laurențiu Gobeajă – 0757431330
Președinte Sindicat Liber Navalistul

Marin Florian – 0753032500
Președințe Federația Sindicatelor Libere din România

editiadesud.ro

17 martie 2018

Precizări ale Sindicatului Liber Navalistul cu privire la protestul de joi

Filed under: DMHI — lucian visa @ 17:04

Comunicat

CONSILIUL DIRECTOR AL SINDICATULUI LIBER NAVALISTUL INFORMEAZA PARTICIPANTII LA
PROTESTUL DIN DATA DE 22.03.2018 DE LA SEDIUL MINISTERULUI ECONOMIEI, CU PRIVIRE LA
URMATOARELE:
– PROTESTUL SE DESFASOARA INTRE ORELE 12.30-14.30 LA BUCURESTI
– PLECAREA AUTOBUZELOR CATRE BUCURESTI, JOI 22.03.2018, VA AVEA LOC IN INTERVALUL 07.00
– 07.30 DE LA POARTA DE ACCES NR. 2
– RECOMANDAM TUTUROR PARTICIPANTILOR SA POARTE ECHIPAMENTUL DE LUCRU
(BLUZA DE SALOTEPA/GEACA)
– IN FIECARE AUTOBUZ VOR FI PREZENTI DOI LIDERI DE SINDICAT CARE VOR FACE
PREZENTA SI LA DUS SI LA INTOARCERE; LIDERII DE SINDICAT VOR COORDONA
GRUPUL DE PARTICIPANTI
– VA RECOMANDAM CA LA INTOARCEREA SPRE MANGALIA SA FOLOSITI ACELASI
AUTOBUZ CA CEL DE LA VENIRE;
– FACEM APEL LA TOTI PARTICIPANTII SA SE ABTINA DE LA: CONSUM DE BAUTURI
ALCOOLICE DE ORICE FEL, ACTE DE VIOLENTA FIZICA SAU VERBALA. PROTESTUL SE
VA DESFASURA IN CONDITII PASNICE, PERSOANELE CARE VOR INCALCA DISPOZITIILE
LEGALE VOR FI SANCTIONATE CONTRAVENTIONAL DE REPREZENTANTII
JANDARMERIEI;
– PARTICIPANTII VOR PRIMI DIN PARTEA SINDICATULUI STEAGURI, FLUIERE, PANCARTE,
CARE VOR FI RETURNATE LIDERILOR DE SINDICAT LA FINALUL PROTESTULUI;
– RECOMANDAM PARTICIPANTILOR SA AIBA PACHET CU MANCARE SI APA;
– IN CURSUL ZILEI DE LUNI, 19.03.2018, VOM SOLICITA AUTORIZAREA PROTESTULUI LA
PRIMARIA MUNICIPIULUI BUCURESTI SI MINISTERUL DE INTERNE (JANDARMERIE);
– PENTRU SALARIATII DMHI SI DMHRM CARE VOR PARTICIPA LA PROTEST IN DATA DE
22.03.2018 EXISTA DOUA OPTIUNI: CERERE DE CONCEDIU DE ODIHNA SAU CONCEDIU
FARA PLATA (INVOIRE)
VA REAMINTIM CA SCOPUL PROTESTULUI ESTE DE A ATRAGE ATENTIA MINISTERULUI
ECONOMIEI SI GUVERNULUI ASUPRA FAPTULUI CA INTARZIEREA LUARII UNEI DECIZII
CU PRIVIRE LA VIITORUL SANTIERULUI INGREUNEAZA SITUATIA ACESTUIA SI A
SALARIATILOR CU FIECARE ZI CARE TRECE.

editiadesud.ro

19 noiembrie 2015

Daewoo – Mangalia va fi vândută sau lichidată, dezvăluie „Business Korea”

Filed under: DMHI — lucian visa @ 16:51

Compania Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering (DSME) din Coreea de Sud, numărul doi mondial în construcţiile de nave, reuşeşte să supravieţuiască graţie ajutorului primit din partea instituţiilor financiare. Creditorii i-au condiţionat sprijinul de realizare a unei restructurări profunde, astfel că DSME este grăbit să scape de activele şi activităţile care îi aduc pierderi, prin-tre acestea numărându-se şi subsidiara din România, Daewoo – Mangalia Heavy Industries.

Potrivit publicaţiei „Business Korea”, DSME a anunţat pe data de 13 no-iembrie 2015 că a finalizat vânzarea acţiunilor FLC, cu 38,8 milioane de dolari. Anterior, a vândut toate acţiunile deţinute la Fine Besteel şi Daewoo Information Systems, împreună cu 54% din acţiunile sale la Doosan Engine. În aceste condiţii, DSME se aşteaptă să obţină 300 de miliarde de won în numerar, în acest an, mai puţin de jumă-tate din obiectivul de 750 miliarde de won (641 milioane de dolari) stabilit.

Diferenţa va fi obţinută din vânzarea filialelor din străinătate, urmând a fi păstrate doar cele necesare menţinerii competitivităţii pe piaţă.

„Business Korea” consideră că procedura de vânzare a subsidiarelor este puţin probabil să înceapă înainte de sfârşitul acestui an, întrucât acestea sunt angajate într-o serie de proiecte. În cazul lui Daewoo – Mangalia Heavy Industries, se afirmă că vânzarea sau lichidarea ei este programată după ce compania româno-sud-coreeană va livra navele aflate în construcţie.

În cazul companiei DeWind, specializată în energia eoliană, părţile cheie vor fi absorbite de către compania mamă, restul urmând a fi lichidat.

În acelaşi timp, DSME a prezentat un plan de auto-ajutor, în valoare de 1,85 trilioane de won (1,58 miliarde de dolari), către creditorii săi, la sfârşitul lunii trecute.

În prezent, Daewoo – Mangalia Heavy Industries are comenzi de construcţii noi pentru următorii doi ani. Proiectele ce urmează a fi livrate în 2016 sunt în diferite faze de construcţie. Rămâne de văzut care va fi soarta comenzilor neîncepute.

Pe cerul Mangaliei se adună nori negri. Viitorul a mii de constructori navali din Mangalia şi împrejurimi, dar şi al întregii comunităţi locale este incert. Singurul căruia nu-i pasă de ceea ce se întâmplă este statul român, care deţine 49% din capitalul social al companiei.

Ion Tiţa-Călin, Cuget Liber 19.11.2015

28 octombrie 2015

Daewoo Mangalia Heavy Industries, victorie la Constanţa! Taxa verde, anulată definitiv!

Filed under: administraţie publică,DMHI — lucian visa @ 16:51

Daewoo Mangalia Heavy Industries SA, victorie definitivă la Curtea de Apel Constanţa! Ieri, judecătorii au menţinut decizia Tribunalului Constanţa, care a admis cererea DMHI şi a dispus anularea în parte a Hotărârii Consiliului Local Mangalia nr. 15/26.02.2014 în ceea ce priveşte instituirea taxei locale speciale – taxa verde.

Instanţa a mai hotărât anularea în parte a Regulamentului de adoptare a taxelor speciale ce constituie Anexa 10 la HCL Mangalia nr. 15/26.02.2014 în ceea ce priveşte instituirea taxei locale speciale – taxa verde, dar şi anularea răspunsului autorităţii publice locale nr. 51019/13.03.2014.

Decizia de ieri a Curţii de Apel Constanţa este definitivă.

Potrivit Hotărârii Consiliului Local Mangalia nr. 15/26.02.2014, taxa verde reprezintă un venit cu destinaţie specială şi a fost fundamentată pe necesitatea întreţinerii spaţiilor verzi din municipiul Mangalia şi din staţiuni, fiind utilizată pentru asigurarea activităţii de irigat şi implicit întreţinerea spaţiului verde aflat pe domeniul public al municipiului Mangalia şi staţiuni.

Cuantumul taxei, care se încasează de la toţi agenţii economici ce îşi desfăşoară activitatea în municipiul Mangalia şi în staţiuni, este de 0,5 lei/metru pătrat suprafaţă construită sau fracţiune/an.

Hotărârea Consiliului Local Mangalia nr. 15/26.02.2014 poate fi citită integral accesând secţiunea „Documente“ din ediţia online a cotidianului ZIUA de Constanţa.

Ionuț Zagoneanu, Ziua de Constanța 28.10.2015

8 octombrie 2015

Un nou scandal de coruptie sta sa explodeze

Filed under: DMHI — lucian visa @ 17:49

Un nou scandal de coruptie sta sa explodeze in care reprezentanti ai statului sunt acuzati de neglijenta in serviciu cu consecinte deosebit de grave si alte fapte asimilate coruptiei. In plus, daca acuzatiile s-ar dovedi adevarate, prejudiciile ar fi uriase.

Federatia Navetistul a Sindicatelor Libere din Constructia de Nave a depus o plangere penala impotriva ‘tuturor reprezentantilor statului roman in consiliul de administratie al SC DAEWOO MANGALIA HEAVY INDUSTRIES SA, de la momentul infiintarii societatii si pana in prezent’ pentru neglijenta in serviciu, reclamand ca managementul defectuos al companiei a facut ca aceasta sa lucreze in pierdere in ultimii 13 ani, din cei 18 de exsitenta.

DAEWOO MANGALIA HEAVY INDUSTRIES SA (DMHI) a fost infiintata in anul 1997, cu o participatie a DSME Korea de Sud de 51% din capitalul social si a statului roman, prin Santeirul Naval 2 Mai SA respectiv Ministerul Economiei de 49%, statul roman avand posibilitatea de a numi administratori in Consiliul de Administratie al societatii romano-coreene. Santierul naval este considerat ‘cel mai competitiv’ din Romania.

Insa, din datele de la Ministerul Finantelor, reprezentand declaratiile proprii ale societatii, pierderile acesteia au crescut de la 423.769.034 RON in 2009 la 706.069.648 in 2014, totalul datoriilor societatii insumand la sfarsitul anului 2014 suma de 4.298.970.786 RON, adica peste 1.000.000.000 euro la acest moment, fapt pus pe seama managementului defectuos de autorii plangerii penale.

„Cu alte cuvinte, zecile de nave construite în toţi aceşti ani au adus doar pagube, compania cheltuind mai mult pentru producerea lor decât a încasat. Cel puţin asta reiese din raportările financiare ale companiei, postate pe site-ul Ministerului Finanţelor Publice.

Dar nu are nimic miraculos faptul că statul român doarme în cizme şi nu îşi întreabă asociatul sud-corean: ‘Unde este profitul aşteptat? Unde sunt veniturile din impozitul pe profit, din impozitele şi contribuţiile pe salarii, din TVA, pe care ar fi trebuit să le obţin? Unde este industria pe orizontală care ar fi trebuit să crească în jurul companiei mixte?'”, se arata in plangerea penala.

Mafia din santierul naval ar fi reprezentata de subcontractori care furnizeaza forta de munca ieftina si fac profit de pe urma companiei aflate in pierdere. Mai mult decat atat, o serie de vicepresedinti ai companiei sunt acuzati ca si-au deschis firme subcontractoare ca sa profite si ei ilicit de aceasta sursa de venit.

„Daewoo – Mangalia cheltuieşte pentru asigurarea locurilor de muncă, acumulând pierderi şi datorii, iar subcontractorii – furnizori de forţă de muncă ieftină fac profit. Faină socoteală!

De loc surprinzător este faptul că unii dintre cei ce aveau obligaţia să apere interesele statului român în Daewoo – Mangalia, în calitate de vicepreşedinţi ai companiei, şi-au înfiinţat firme subcontractoare”, se arata in sursa citata.

O ancheta DIICOT ar fi descoperit deja mecanismele de spalare de bani ale mafiei din santierul naval, insa potrivit sindicalistilor fenomenul este mult mai profund.

„Ancheta declanşată de Direcţia de Investigare a Infracţiunilor de Criminalitate şi Terorism la o serie dintre aceste firme a pus în evidenţă faptul că în jurul companiei româno-sud-coreene s-a dezvoltat un sistem infracţional. Un grup constituit din cetăţeni români şi sud-coreeni contractau lucrări de la DMHI pe care, apoi, le subcontractau unor firme fantomă. Astfel era evitată plata taxelor şi impozitelor către stat, iar banii obţinuţi din contractele cu DMHI erau „albiţi” şi ajungeau la capii afacerii.

Descoperirea DIICOT este doar vârful icebergului. Fenomenul este mai amplu şi mai profund”, se mai arata in plangerea penala.

A Dumitrescu, stiripesurse.ro 08.10.2015

5 octombrie 2015

Experimente bizare la o firmă de stat cu răspunderi uriaşe

Filed under: DMHI — lucian visa @ 14:55

Ministerul Economiei dă dovadă de o prostie, incompetenţă şi inconştienţă pe care cu greu le credeam posibile până şi pentru politicienii români. În pline discuţii despre lichidarea şantierului Daewoo Mangalia Heavy Industries (DMHI), echivalentul unei apocalipse economice pentru sudul judeţului Constanţa, dar cu urmări grave şi în alte ramuri industriale, precum şi pentru bugetul naţional, statul român numeşte la conducerea Şantierului 2 Mai SA, prin care administrează procentul de 49% din compania coreeană, o proaspătă licenţiată în litere, de doar 24 de ani.

Tânăra se alătură astfel unei foste jurnaliste, întronată în luna mai 2015 la conducerea societăţii din Mangalia, cele două reprezentând, practic, interesele statului român în relaţia cu partenerii sud-coreeni. Reamintim că statul coreean, acţionar majoritar al DMHI, a propus lichidarea şantierului din Mangalia, pentru diminuarea pierderilor suferite de compania-mamă. După cum era de aşteptat, statul român nu a suflat nici un cuvânt până acum în această privinţă.

Adunarea Generală a Acţionarilor (AGA) de la Şantierul 2 Mai SA Mangalia a numit-o, pe 2 octombrie, în funcţia de membru al Consiliului de Administraţie (CA) pe Raluca Ionela Ariton, se arată într-un raport al companiei de stat. Acesta i-a luat locul lui Mihai Busuioc, fost membru PDL din anturajul lui Vasile Blaga, preluat de fostul ministru Liviu Dragnea în Ministerul Dezvoltării Regionale, ca secretar general adjunct, pus în CA-ul de la 2 Mai în decembrie 2014.

Născută în iunie 1991 în Dâmboviţa, foarte tânăra Raluca Ionela Ariton reprezintă acum statul român într-o companie uriaşă, bântuită de spectrul unui faliment care ar nenoroci zeci de mii de familii din Constanţa. Raluca Ionela Ariton este licenţiată a Facultăţii de Litere din cadrul Universităţii Bucureşti, unde a obţinut, în septembrie, şi un master, la Comunicare şi Relaţii Publice. Proaspăta administratoră a unei societăţii cu pierderi şi datorii de peste 1 miliard de euro a luat Bac-ul în 2010 cu media 9,6, la secţia de Filologie a Colegiului Sfântul Sava, din Bucureşti. Fără discuţii, avem de-a face cu o tânără studioasă, bună la carte şi cu toată viaţa în faţă, la doar 24 de ani.

De aici, însă, şi până la a fi numită la şefia unei companii de stat care trebuie să negocieze cu o altă companie stat soarta unui şantier vital pentru judeţul Constanţa, e cale lungă de tot. Raluca Ionela Ariton a fost angajată în ianuarie 2015 ca expert debutant la Ministerul Economiei, în Direcţia de Politici Industriale şi Competitivitate. Imediat, devine consilier personal al unui secretar de stat, literata de 24 de ani având deja un job la stat, ca angajată a FISE Electricaserv SA. Raluca Ionela Ariton este colegă în CA-ul de la Şantierul 2 Mai SA cu Simona Decu Jerep, de 35 de ani, fostă jurnalistă la Curierul Naţional şi consilier la secretarul de stat Anca Alexandrescu, fiica celebrului jurnalist Horia Alexandrescu, la rândul ei fostă consilieră a lui Victor Ponta şi Sorin Oprescu.

Cine sunt super-profesioniştii numiţi de minister la Mangalia

Iar Şantierul 2 Mai SA este efectiv un muzeu al ororilor, din perspectiva numirilor făcute de guvernanţi pentru plata facturilor electorale şi bunul mers al traficului de influenţă ce le caracterizează cariera, indiferent de numele partidului. Astfel, neprihănita puştoaică de 24 de ani şi fosta jurnalistă din anturajul Ancă Alexandrescu sunt completate de preşedinta CA-ului de la Şantierul 2 Mai SA, Magdalena Brădean, de 60 de ani, mama fostului director de la Hidroelectrica, Eugen Brădean, arestat în 2013 pentru corupţie, funcţionară cu vechime la Ministerul Economiei, unde, în 2012, făcea parte din nu mai puţin de 11 CA-uri şi AGA ale unor firme de stat.

Cele trei reprezintă interesele României în DMHI, acolo unde Şantierul 2 Mai SA administrează participaţia de 49% a statului român, pachetul majoritar, de 51%, aparţinând DSME (Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering), controlat de statul sud-coreean prin banca de stat Korea Development Bank (KDB).

DMHI a raportat pentru anul 2014 pierderi şi datorii de peste 1 miliard de euro

DSME este una din cele mai mari companii din Coreea de Sud şi, tocmai de aceea, este puţin probabil să dea faliment. Pentru evitarea unui astfel de colaps trebuie limitate însă pierderile, iar subsidiara din Mangalia este una din primele pe lista celor la care coreenii vor să renunţe. DMHI a raportat pentru anul 2014 pierderi şi datorii colosale, pe bună dreptate dătătoare de fiori coreenilor. Şantierul a raportat o cifră de afaceri de 914.020.085 lei şi pierderi de 706.069.648 lei (160 milioane euro), cu 2.574 de angajaţi, precum şi datorii de 4.298.970.786 lei, echivalentul a circa 980 milioane de euro. Evident, totul ţine acum de resorturile guvernamentale, atât din Coreea de Sud, cât şi din România, fiecare ţară fiind obligată să aibă grijă de cetăţenii săi, implicaţi în această uriaşă afacere.

Aţi auzit, în acest timp, vreun oficial român care să liniştească zecile de mii de familii care depend, direct sau indirect, de DMHI? Bineînţeles că nu şi e aproape sigur faptul că nimeni de acolo habar n-are de aceste lucruri, din moment ce guvernanţii români şi-au asumat încă de la bun început statutul de parteneri de mâna a doua în businessul DMHI. Tot ce ştiu ei să facă e să numească la Şantierul 2 Mai domnişorici nevinovate sau activiste cu experienţă de partid, sperând să nu-i bage nimeni în seamă şi să-i întrebe de sănătate.

Cristian ANTON, Replica 05.10.2015

13 august 2015

Daewoo – Mangalia, o piatră de moară de gâtul acţionarului sud coreean

Filed under: DMHI — lucian visa @ 17:06

Dificultăţile prin care trece cel de-al doilea mare constructor de nave al lumii, compania sud coreeană Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering Co. (DSME), continuă să ocupe prima pagină a publicaţiilor de specialitate.

Compania a înregistrat pierderi uriaşe în al doilea trimestru al anului 2015 şi duce o lipsă acută de capital de lucru. Acţionarul majoritar KDB ar urma să pompeze 1,7 miliarde de dolari în companie, pentru a o ajuta să iasă din criza financiară.

Infuzia de lichidităţi va fi însoţită de măsuri de reducere a pierderilor. Potrivit articolului intitulat „DSME stă cu ochii pe tăierile din Mangalia”, publicat de „TradeWinds”, printre cele mai recente opţiuni de reorganizare a companiei se numără: reducerea activităţii la şantierul naval din România (este vorba de Daewoo – Mangalia Heavy Industries – DMHI, la care DSME este acţionar majoritar) şi renunţarea la activele din China. În ce constau „tăierile” de la Daewoo – Mangalia nu se precizează. Sau poate că planurile salvatoare nu au fost, încă, definitivate. Un lucru este clar, conducerea DSME este interesată să scape de toate activele care afectează activitatea companiei.

Daewoo – Mangalia Heavy Industries a devenit o piatră de moară, care atârnă prea greu de gâtul DSME. Compania din România se află într-o stare falimentară, fiind cocoşată de pierderi şi datorii, iar în jurul ei a crescut o întreagă economie subterană, care o vlăguieşte şi mai tare.

DSME nu are prea multe alternative la îndemână: fie împarte infuzia de 1,7 miliarde de dolari cu Daewoo – Mangalia şi continuă, amândouă, să se scufunde în mocirlă; fie renunţă la Daewoo – Mangalia şi vinde partici-paţia sa; fie restructurează drastic compania Daewoo – Mangalia, reorientând producţia şi reducând volumul activităţii la posibilităţile financiare existente; fie declară falimentul.

Vânzarea pachetului majoritar de acţiuni, de 51% din capitalul social este, din motive obiective, soluţia imposibilă. Industria navală mondială se află într-o criză prelungită, care a început din nou să se acutizeze. Preţurile navelor s-au prăbuşit, iar comenzile de nave noi sunt în declin. Marii constructori ai lumii, şantierele navale din Coreea de Sud, China şi Japonia au raportat declinul abrupt al comenzilor în 2015.

Primii trei mari constructori de nave ai lumii – Hyundai Heavy Industries Co., Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering Co şi Samsung Heavy Industries Co, din Coreea de Sud – au înregistrat, împreună, pierderi din exploatare de 4,1 miliarde de dolari, în al doilea trimestru al anului 2015. Ei plătesc pentru prăbuşirea preţurilor platformele petroliere de mare adâncime, afirmă publicaţia Bloomberg.

Industria construcţiilor navale din China trece printr-o recesiune adâncă şi face eforturi de consolidare. În prezent, există ceva mai mult de 100 de şantiere navale active, în scădere de la aproximativ 300 în a doua jumătate a anului trecut.

În aceste condiţii, chiar de-ar vrea să vândă participaţia de la Daewoo – Mangalia în pierdere sau să o dea pe gratis, acţionarul majoritar n-ar găsi cumpărători. Cine să ia o companie al cărei grad de îndatorare la băncile sud-coreene şi româneşti era de 4.298.970.786 lei (1.064.233.391 dolari), în 2014, şi ale cărei active sunt ipotecate la finanţatori?

Pe de altă parte, soluţia restructurării activităţii este şi mai complicată. Pentru a returna creditele existente, Daewoo – Mangalia are mai degrabă nevoie de o triplare a volumului de activitate, în paralel cu reducerea la sânge a cheltuielilor şi pierderilor.

Dar să nu anticipăm. Rămâne de văzut la ce concluzie va ajunge acţionarul majoritar şi ce variantă va alege. Un singur lucru este clar: „corabia” Daewoo – Mangalia se află în mijlocul unui ciclon şi nimeni nu ştie dacă va scăpa teafără.

v v v

Deloc surprinzător, de când au început dezvăluirile privind situaţia critică în care se află compania mixtă româno-sud coreeană Daewoo – Mangalia Heavy Industries, Ministerul Economiei şi Guvernul României n-au avut nicio reacţie. Le este indiferent că sunt afectate interesele comunităţii din Mangalia şi ale statului român?

Ioan Tiţa-Călin, Cuget liber 13.08.2015

Older Posts »

Powered by WordPress